
- •Isbn 5-89035-322-5
- •85 % Грузооборота и 35 % пассажирских перевозок страны. При таких
- •Раздел 1
- •Глава 1
- •1.1. Основные понятия теории управления
- •1.3. Классификация информационных систем
- •1.4. Классификация и составные части
- •1.2, Б), кольцевой (рис. 1.2, в), многосвязевой (рис. 1.2, г).
- •1.5. Основные положения автоматизированной
- •Глава 2
- •2.1. Информационные системы
- •3000 Почтово-багажных вагонов, принадлежащих государственным железным
- •2.2. Системы автоматизации диспетчерского
- •92 Арм, обеспечивая управление движением поездов, локомотивными
- •30 Тыс. Км. Оцу использует автоматизированные системы торс (планирование
- •15 Арм оперативного персонала размещены перед проекционным
- •3 Района управления и имеет 4 арм участковых диспетчеров: 3 размещены
- •1. На железных дорогах технически
- •2. Наблюдается стремление к
- •3. При построении асду используются
- •4. Считается, что асду для
- •Глава 3
- •3.1. Информационные системы
- •1970 Г.), организовано Проектно-конструкторское технологическое бюро
- •3.2. Системы централизации и автоматизации
- •1977—978 Гг. На одном из участков Белорусской железной дороги. Она
- •1. Диспетчеризация распространялась на уровнях мпс, дорог и отделений
- •2. Перестраивалась структура диспетчерского аппарата сетевого и
- •3. Были созданы головные образцы автоматизированных систем
- •1) Комплексная система автоматизированного управления движением
- •2) Автоматизированная система концентрации диспетчерского управления
- •3) Автоматизированная система контроля поездного положения
- •4) Автоматизированная система диспетчерского управления ≪Сатурн≫.
- •4. С1984 г. Были развернуты работы по созданию автоматизированных
- •5. Создание, развитие и внедрение современных компьютерных систем
- •I дц ≪Минск≫. Основной разработчик системы — Дорожное конст-
- •2. Микропроцессорные системы дк.
- •3. Микропроцессорные центральные посты на базе действующих
- •1. На железных дорогах бывшего
- •2. Основные разработки направлены
- •3. На железных дорогах интенсивно
- •4. Сокращение звенности системы
- •5. Необходимо значительное
- •Раздел II
- •Глава 4
- •Глава 5
- •5.1. Состав технических средств
- •5 В, а в канале связи напряжение 100 в. Кроме того, апд осуществляет
- •5.2. Общие сведения о вычислительных сетях
- •1, Так называемые кадры и их последовательность. Здесь обнаруживаются
- •1Отовность мин. Макс.
- •4096 Мбайт. Количество 17-Мбайт/сЕ8сок-каналов может достигать
- •192, А параллельных — 96. Аппаратура позволяет изменять конфигурацию
- •100 Мбайт/с соединений с помощью волоконных каналов (ficon —
- •5.3. Технические средства защиты
- •5.4. Средства отображения информации
- •Глава 6
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Характеристика методов моделирования
- •6.3. Математические методы
- •6.4. Методы активизации опыта специалистов с
- •Глава 7
- •7.1. Основные понятия
- •7.2. Системное программное обеспечение
- •50 % Объем информации, передаваемой по линиям связи, и повышающие
- •Xp и т.Д.). В последнее время большую часть рынка завоевали ос семейства
- •7.3. Системы разработки программного
- •InterDev6.0;
- •7.4. Системы управления базами данных
- •Ibm db2, Microsoft sql Server. На железных дорогах в ac в основном
- •7.5. Прикладное программное обеспечение
- •Глава 8
- •8.1. Информация и ее свойства
- •8.2. Формы информационных ресурсов
- •8.3. Требования к информационному обеспечению
- •Глава 9
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Этап идентификации
- •9.3. Этап концептуализации
- •20 Раз, причем каждый раз начальные концепты должны быть разными.
- •2 Входили в это предложение. В качестве связок используются только
- •9.4. Этапы формализации и выполнения
- •9.5. Этапы тестирования и опытной эксплуатации
- •Глава 10
- •10.1. Понятие безопасности
- •10.2. Угрозы информационной безопасности
- •10.3. Особенности обеспечения информационной
- •10.4. Обеспечение безопасности информационных
- •50 % Усилий направлено на внедрение средств обеспечения безопасности
- •Глава 11
- •11.1. Эргономическое обеспечение
- •1. Антропометрические требования, направленные на обеспечение
- •2. Требования к размещению органов управления (оу), направленные
- •3. Требования к размещению средств отображения информации
- •1. Габаритные размеры рабочего места.
- •2. Расположение оу относительно зон досягаемости и углов зрения
- •3. Расположение сои относительно нормированных углов зрения в
- •4. Соответствие расположения оУи сои относительно друг друга
- •11.2. Правовое обеспечение
- •Раздел III
- •Глава 12
- •Глава 13
- •13.1. Общие положения
- •I ! Вывозные
- •13.2. Состав комплекса информационных
- •13.3. Основные программные комплексы асов,
- •Глава 14
- •14.1. Функциональный состав
- •14.2. Входная информация '
- •14.3. Нормативно-справочная информация
- •1 Раз в месяц
- •14.4. Режимы функционирования системы
- •60 Нижняя граница для групп 20,
- •14.5. Вспомогательные программы
- •Глава 15
- •15.1. Развитие автоматизации разработки графиков
- •1 Мин и отбор наиболее эффективного, из рассчитанного максимального
- •200 Тыс. Руб. В год за счет лучшего использования пропускной способности,
- •15.2. Основные положения системы
- •1) Отдел автоматизированных расчетов графиков движения поездов
- •2) Региональные отделы автоматизации составления гдп при ивц
- •15.3. Современная централизованная система
- •15.4. Порядок и сроки разработки и оформления
- •I листы графика движения установленной формы,
- •Глава 16
- •16.1. Основные положения автоматизированной
- •16.2. Планирование перевозок грузов
- •16.3. Формирование отчетов
- •16.4. Получение справок
- •16.5. Оперативное планирование
- •16.6. Формирование и передача макетов в дискор
- •Глава 17
- •17.1. Общие положения
- •17.2. Существующая автоматизированная
- •43 Макета
- •1 Ручку I
- •17.3. Недостатки существующей
- •2 Показателям собственно по диспетчерским кругам: норму простоя общего
- •17.4. Основные методические положения
- •Раздел IV
- •Глава 18
- •18.1. Сетевая интегрированная российская
- •4 Взаимосвязанных (вложенных) контуров управления:
- •18.2. Автоматизированная система
- •18.3. Автоматизированная система оперативного
- •8 Асоуп принято следующее кодирование групп документов:
- •1. Запрос документов по территориальным объектам дороги (сообщение
- •07, На получение данных о переходе поездов и вагонов с начала суток (в
- •2. Запрос технологических документов на отдельные поезда (сообщение
- •3. Запрос информации по отдельному локомотиву (сообщение 214).
- •18 Тыс. Ежесуточно вводится около 300 тыс. Информационных сообщений
- •7,7 Входных сообщений, потребляется 14,7 документов по запросу
- •18.4. Автоматизированная система диспарк
- •1800 Вагонов-двойников.
- •884. Особенно успешно асу кп внедряется на Октябрьской, Восточно-
- •1. Ведение номерной дорожной контейнерной модели (кмд) во взаимодействии
- •1 Банком да иных парка контейнеров (абд пк), моделью погрузки-выг-
- •18.6. Автоматизированная система управления
- •2001 Г. Показал, что регулярное выполнение анализа использования локомотивов
- •18.7. Автоматизированная система интегрированной
- •40 % Их работы, отказаться от ручного составления оперативной и месячной
- •I железной дороги
- •Глава 19
- •19.1. Информационно-справочная система
- •1) Адс (автоматизированная информационно-справочная система
- •2) Кппв (контроль за погрузкой промышленными предприятиями);
- •3) Исс втг (информационно-справочная система внешнеторговых
- •Ip., а также плановые показатели: суточный план, месячный план по
- •19.2. Автоматизированная система оскар-снг
- •1. Наличие вагонов на сети и дорогах (условия выбора):
- •2. Наличие арендованных вагонов (условия выбора):
- •3. Время нахождения вагонов стран снг на железных дорогах рф
- •4. Передача вагонов по стыковым пунктам (условия выбора):
- •19.3. Справочная система оскар-м
- •3 Вагонные парки. Октябрьская ж. Д. - Microsoft Internet Explorer
- •Глава 20
- •20.1. Автоматизированная система управления
- •7 % Время нахождения вагона на станции. Система автоматизирует составление
- •I эвм анализирует исполненную работу и выдает итоговые данные:
- •20.2. Автоматизированная система управления
- •1987 Г. Автоматически формируются отчеты го-1, го-2, го-3, го-4,
- •20.3. Автоматизированная система управления
- •75 Арм пс и 240 арм твк. С 2000 г. Продолжается оснащение системами
- •20.5. Автоматизированная информационная -70
- •1. Снижение эксплуатационных расходов на перевозку возможно за
- •2. Получение дополнительной прибыли возможно за счет:
- •Глава 21
- •21.1. Создание и развитие асу ≪Экспресс≫
- •1≫, Позволившая впервые в нашей стране решить проблему продажи
- •2≫ С аналогичной сетью в Западной Европе — ирис, в которой
- •3≫ Эти потоки — на уровне 9600 бит/с для каждого абонента
- •I Заложены следующие основные принципы ведения информацион-[
- •21.2. Автоматизированная подсистема
- •1. Прогнозирование пассажиропотоков.
- •2. Маркетинг пассажирских перевозок.
- •3. Определение корреспонденции пассажиропотоков.
- •4. Контроль и учет населенности поездов.
- •5. Определение основных показателей, связанных с перевозкой пассажиров
- •21.3. Автоматизированная подсистема
- •21.4. Автоматизированная подсистема управления
- •21.5. Автоматизированные подсистемы
- •15 Поездов; если их больше, то следует уточнить период времени, указать
- •21.6. Автоматизированная подсистема управления
- •21.7. Автоматизированная подсистема
- •Глава 22
- •22.1. Сети связи на железнодорожном транспорте
- •22.2. Единая сеть передачи данных
- •64КБит/с. Также предусматривается возможность использования оптоволокна.
- •10,0 Трл руб., а затраты на информатизацию — 5,4 трл руб. В год.
- •22.3. Система электронного обмена данными
- •1999 Г. Разработанное мпс России ≪Типовое соглашение по электронному
- •22.4. Система автоматической идентификации
- •266, Которое было сформировано предыдущими псч, расположенными
- •1,3 С. Мощность потребления псч—не более 500 ва (без обогрева).
- •2,5 М и диаметром не менее 18 мм, забиваемых на расстоянии не ближе 5 м
- •22.5. Автоматизированная система
- •2 Тыс. Арм твк; оснащены средствами автоматизации и включены в
- •Internet Explorer версии не ниже 4.0.1. При этом используются стандартные
- •22.6. Единый комплекс автоматизированной
- •Раздел V
- •Глава 23
- •23.1. Структура диспетчерской системы
- •23.2. Основные функции и задачи цуп и дцу дорог
- •23.3. Информационное обеспечение цуп
- •23.4. Программно-технический комплекс цуп
- •23.5. Принципы построения птк цуп оао ≪ржд≫
- •23.6. Состав аппаратных комплексов
- •40 Лент.
- •24 Ч в день/365 дней в году.
- •23.7. Оценка затрат и эффективности создания
- •50 % Этой величины при оценке потребного парка подвижного состава.
- •Глава 24
- •24.1. Структура и функции управления местной
- •24.2. Задачи сменно-суточного планирования
- •I порожних вагонов
- •24.3. Задачи текущего планирования
- •24.4. Задачи контроля, диспетчерского
- •24.5. Этапность построения асу mp
- •Глава 25
- •25.1. Направления деятельности поездных
- •25.4. Автоматизация информационного
- •25.5. Состав комплекса технических средств
- •25.6. Автоматизация прогнозирования
- •Глава 26
- •26.1. Основные требования к системам дц
- •I станций.
- •26.2. Система диспетчерской централизации
- •26.3. Автоматизированная система
- •Глава 27
- •27.1. Автоматизация профессиональной подготовки
- •27.2. Автоматизация профессионального
- •2,5 М. Общая площадь кабины—не менее 3 м2. Место тестирования оборудуется
- •Раздел VI
- •Глава 28
- •28.1. Основные методические рекомендации
- •1Чдоп' V '
- •28.2. Определение факторов эффективности
- •1. Сокращение потерь в поездной работе Эп в связи с повышением
- •2. Экономия от ускорения оборота грузовых вагонов за счет повышения
- •3. Экономия от повышения транзитности вагонопотоков.
- •4. Экономия от сокращения простоя на станциях дороги грузовых
- •5. Экономия от ликвидации межотделенческих внутридорожпых
- •6. Экономия от сокращения пробега порожних вагонов.
- •7. Экономия от сокращения непроизводительного простоя поездных
- •8. Экономия от сокращения резервного пробега поездных локомотивов
- •9. Экономия от сокращения задержек (остановок) поездов перед сигналами.
- •10. Экономия расходов на ремонте грузовых вагонов.
- •11. Экономия расходов на ремонт поездных локомотивов грузового
- •12. Экономия за счет сокращения готерь от выплат штрафов за
- •13. Экономия за счет снижения топливно-энергетических затрат.
- •14. Экономия от сокращения потерь в продвижении поездов за счет
- •15. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет повышения уровня
- •16. Экономия эксплуатационных расходов за счет применения комплексных
- •17. Экономия от сокращения эксплуатационного штата.
- •18. Результаты от реализации проекта—суммарная экономия средств
- •28.3. Определение расходных составляющих
- •2. Затраты на научно-исследовательские и проектные работы ориентировочно
- •3. Затраты на социальную защиту сокращаемых работников Ксоц
- •4. Затраты на профессиональную подготовку дополнительного и
- •Глава 29
- •29.1. Оценка эффективности автоматизации
- •1. Экономия от сокращения потерь из-за ошибок дгц (днц) составит:
- •2. Автоматизация функции дгц (днц) по текущему планированию
- •3. Оптимальный уровень автоматизации функций и информационного
- •4. Внедрение на диспетчерских участках и в узлах арм дгц (дгц),
- •5. Результат от реализации проекта — суммарная экономия средств
- •6. В инвестиционные (единовременные) затраты включаются расходы
- •7. Текущие затраты — дополнительные эксплуатационные расходы
- •8. Амортизационные отчисления по ктс арм дгц (днц) принимаются
- •29.2. Оценка вариантов деления
- •29.4. Оценка вариантов размещения
- •1) К сокращению потерь в поездной работе:
- •2) К ускорению оборота грузовых вагонов:
- •3) К сокращению потерь поездо-часов по неприему поездов в связи с
- •4) К сокращению пробега порожних вагонов:
- •5) К сокращению непроизводительного простоя локомотивов в пунктах
- •6) К сокращению эксплуатационного штата на железнодорожном
- •Глава 30
- •30.2. Определение экономии эксплуатационных
- •1. Общая экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения комплексной
- •2. Экономия от сокращения сроков обучения определяется по формуле
- •3. Экономия эксплуатационных расходов за счет лучшей организации
- •4. Сокращение потерь в поездной работе может быть определено по
- •100 V Шдац
- •5. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет сокращения простоя
- •6. Экономия эксплуатационных расходов за счет уменьшения парка
- •7. Уменьшение потребного парка поездных локомотивов достигается
- •8. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет снижения потерь
- •9. Использование в должности поездных диспетчеров людей, профессионально
- •30.3. Определение инвестиционных
- •1. Общая величина инвестиционных затрат составит:
- •2. Стоимость учебного а рм аос дгц днц может оцениваться по
- •3. Затраты на научно-исследовательские и проектные работы на создание
- •30.4. Оценка экономической эффективности затрат
- •6 Месяцев.
- •10 Месяцев в году и составе каждой учебной группы 6 человек.
- •Глава 31
- •31.1. Состав источников эффективности
- •31.2. Определение прямого экономического
- •1 От 1 января 2001 г.
- •31.3. Определение прямого экономического
- •31.4. Определение экономической эффективности
- •44 295 Км при указанных предпосылках показал, что срок окупаемости
- •1. Показатели эксплуатационной работы дороги (в среднем в сутки):
- •I • среднесуточный пробег локомотива, км/сут — тепловозы, электровозы;
- •2. Расходные ставки в ценах текущего года:
- •3. Оценки ожидаемого улучшения показателей эксплуатационной работы
- •4. Численность и среднемесячная зарплата оперативно-диспетчерского
- •1. Экономия эксплуатационных расходов:
- •1. Сбор данных об основных технологических факторах действующей системы
- •2. Обработка данных и их графическая интерпретация на стилизованных схемах
- •3. Анализ данных по основным технологическим факторам, оценка по ограничениям
- •4. Сравнение вариантов деления полигона дороги на укрупненные рУи обоснование
- •5, 6. Выработка и обоснование предложений по размещению автоматизированных
- •50923-96 ≪Рабочее место оператора. Общие эргономические требования и требования
- •1000 Мм в ширину и 300—400 мм в глубину.
- •15° Вперед до 5° назад. Высота поверхности сиденья должна регулироваться в пределах
- •0° Ѓ} 30° от вертикального положения.
- •400 Мм, регулировку по высоте в пределах до 150 мм, по углу наклона опорной
- •6,0 Кв.М; объем — не менее 20,0 куб.М; высота помещения (от пола до потолка)—
- •0,8; Для стен — 0,5—0,6; для пола — 0,3—0,5.
- •25, Зимой 22—24° с при относительной влажности воздуха в помещении 40—60%.
- •500 Люкс.
- •40 Кд/кв.М; яркость потолка при применении системы отраженного освещения не
- •60 Ооо знаков.
- •107078, Москва, Басманный пер., д. 6
- •000≪Галерия≫ 107078, Москва, Садовая-Спасская, 20. Тел.: (495) 207-24-36, 975-51-22
- •Isbn 5-89035-322-5__
6.4. Методы активизации опыта специалистов с
Термин ≪методы активизации опыта специалистов≫ довольно точно
отражает суть методов, к которым прибегают специалисты в тех случаях,
когда не могут сразу описать рассматриваемую проблемную ситуацию
аналитическими зависимостями или выбрать один из методов формализованного
представления для формирования модели принятия
решения.
К методам активизации опыта специалистов относят:
- методы типа сценариев;
- системно-структурные методы (методы построения сетевых, матричных
и других структур);
- методы типа дерева целей (дерево решений, прогнозный граф и
т.п.);
-методы экспертных оценок (метод суммарных оценок, методы попарных
сравнений, методы согласования оценок и т.п.);
-методы организации сложных экспертиз (методика ПАТТЕРН, метод
решающих матриц Г.С. Поспелова).
Возникновение перечисленных групп методов, как правило, связано
с конкретными условиями проведения исследований или даже с именами
их авторов. Однако варианты последующего применения методов
настолько разнообразны, что в настоящее время трудно говорить об однозначности
использования их первоначальных названий, поэтому в ряде
83
случаев подчеркивается, что выделяемая группа объединяет методы типа
сценариев и т.д.
Первоначально метод типа сценариев предполагал подготовку текста,
содержащего логическую последовательность событий или возможные,
развернутые во времени, варианты решения проблемы. Однако
позднее это требование было снято, и сценарием стал называться любой
документ, содержащий анализ рассматриваемой проблемы и пред-
ложения-по ее решению, независимо от того, в какой форме он представлен.
В настоящее время сценарий предусматривает не только содержательные
рассуждения, помогающие не упустить детали, которые невозможно
учесть в формальной модели (в этом заключается основная роль
сценария), но и содержит, как правило, результаты количественного технико-
экономического или статистического анализа с предварительными
выводами. Группа экспертов, подготавливающая сценарий, обычно
пользуется правом получения необходимых сведений от предприятий и
организаций, а также проведения с ними необходимых консультаций.
Сценарий позволяет создать предварительное представление о проблеме
в ситуациях, которые не удается сразу отобразить формальной моделью.
Однако сценарий —это текст, обусловливающий возможность
неоднозначного его толкования. Поэтому его рассматривают как основу
для разработки более формализованного представления о будущей
системе или решаемой проблеме.
Структурные представления разного рода позволяют разделить сложную
проблему с большой неопределенностью на более мелкие, лучше
поддающиеся исследованию. Такой метод получил название системно-
структурного.
Виды структур, получаемые путем расчленения объекта во времени
(сетевые структуры) или в пространстве (иерархические структуры
разного рода, матричные структуры) хорошо известны. Методы
структуризации являются основой любой методики системного
анализа, любого алгоритма организации проектирования или принятия
управленческого решения.
Идея метода дерева целей впервые была предложена в связи с проблемами
принятия решений в промышленности. Термин ≪дерево≫ подразумевает
использование иерархической структуры, получаемой путем
расчленения общей цели на подцели, а их, в свою очередь, на более
детальные составляющие, которые в конкретных приложениях называ-
84
ют подцелями нижележащих уровней, направлениями, проблемами, а
начиная с некоторого уровня —функциями.
При использовании метода дерева целей в качестве средства принятия
решения часто применяют термин ≪дерево решений≫. При применении
метода для выявления и уточнения функций системы управления
говорят о ≪дереве целей и функций≫. При структуризации
научно-исследовательской тематики пользуются термином ≪дерево проблемы
≫, а при разработке прогнозов —≪дерево направлений развития
(прогнозирования развития)≫ или ≪прогнозный граф≫.
Формы и методы получения и обработки экспертных оценок достаточно
разнообразны и используют способы анализа разного рода мер
близости. Среди них известны: методы ранжирования и гиперупорядочивания,
методы попарных сравнений Черчмена-Акофа, Терстоуна, метод
≪смешанной альтернативы≫ Неймана-Моргенштейна, принцип отбрасывания
альтернатив Эрроу, алгоритмы отыскания медианы Кемени,
метризованные ранжирования, алгоритмы выбора по принципу Паре-
то, методы определения предпочтений на множестве многомерных альтернатив
и т.п.
При обработке индивидуальных экспертных оценок обычно применяется
метод согласования оценок, который имеет много вариантов,
различающихся способами, при помощи которых из индивидуальных
получается обобщенная оценка. Известны различные методы согласования
оценок: от простейших, путем получения средней вероятности,
до специальных методов оценки измерения и повышения коэффициентов
согласованности (или коэффициентов непротиворечивости) мнений
экспертов или методов, основанных на отборе экспертной группы с
высоким коэффициентом согласованности мнений.
При изучении особенностей и возможностей применения методов экспертных
оценок рассматривается широкий круг вопросов, касающихся:
1) проблем формирования экспертных групп, включая требования к
экспертам, размеры групп, вопросы тренировки экспертов, оценки их
компетентности;
2) форм экспертного опроса (анкетирование, интервью, смешанные
формы опроса) и методики организации опроса (в том числе методики
анкетирования, деловые игры и т.п.);
3) подходов к оцениванию (ранжирование, нормирование, различные
виды упорядочения, в том числе методы предпочтений, попарных
сравнений и т.п.);
85
4) методов обработки экспертных оценок;
5) способов определения согласованности мнений экспертов, достоверности
экспертных оценок (в том числе статистические методы оценки
дисперсии, оценки вероятности для заданного диапазона изменений
оценок, оценки ранговой корреляции Кендалла, Спирмена, коэффициента
конкордации и т.п.) и методов повышения согласованности оценок
путем соответствующих способов обработки результатов экспертного
опроса.
Выбор подходов, способов и методов зависит от характера проблемы,
который требуется учитывать при проведении экспертных опросов.
Как правило, проблемы по своему характеру делятся на два класса.
К п е р в о м у классу относятся проблемы, которые достаточно
хорошо обеспечены информацией и для решения которых эксперта
можно считать хранителем большого объема информации, а групповое
мнение экспертов —близким к истинному. Ко в т о р о м у классу
относятся проблемы, в отношении которых знаний для уверенности
в справедливости названных предположений недостаточно и
необходимо осторожно подходить к обработке результатов экспертного
опроса. Поскольку в этом случае мнение одного (единичного)
эксперта, уделяющего исследованию малоизученной проблемы больше
внимания, чем другие, может оказаться наиболее значимым, а при
формальной обработке оно будет утрачено. В связи с этим к задачам
второго класса, в основном, следует применять качественную обработку
результатов. Использование методов усреднения (справедливых
для проблем первого класса) в данном случае может привести к
существенным ошибкам.
Другая особенность, которая учитывается при применении экспертных
оценок, заключается в том, что даже в случае рассмотрения проблем,
относящихся к первому классу, нельзя забывать о том, что экспертные
оценки несут в себе не только узко субъективные черты,
присущие отдельным экспертам, но и коллективно субъективные черты,
которые не исчезают при обработке результатов опроса.
Недостатки методов экспертных оценок приводят к необходимости
создания методов, повышающих объективность получения оценок путем
расчленения большой первоначальной неопределенности проблемы,
предлагаемой эксперту для оценки, на более мелкие, лучше поддающиеся
осмыслению. Такие методы называют методами организации
сложных экспертиз.
86
В качестве простейшего из этих методов предлагается способ усложненной
экспертной процедуры, предложенный в методике
ПАТТЕРН. В этой методике выделяются группы критериев оценки и
рекомендуется ввести весовые коэффициенты критериев. Введение критериев
позволяет организовать опрос экспертов более дифференцированно,
а весовые коэффициенты повышают объективность результатов
оценок.
Более сложным методом является метод решающих матриц, идея которого
была предложена Г.С. Поспеловым. В этом случае проблема представляется
в виде нескольких уровней. Относительные веса по всем уровням
нормируются. Используя метод решающих матриц и сформировав
многоуровневую структуру факторов, можно провести тщательный анализ
вклада конкретных факторов каждого уровня этой структуры (многие
из которых могут быть оценены с помощью детерминированных или
вероятностных характеристик) на проблему.