1Отовность мин. Макс.

Контроль сред. мин.

сред

Защита информации макс. макс. сред. мин.

Реализация требований мин. сред. макс.

Простота построения макс. сред. мин.

Стоимость мин. сред. макс.

Количество персонала мин. сред. макс.

Уровень подготовки мин. сред. макс.

К настоящему времени в вычислительных сетях железнодорожного

транспорта нашли применение следующие способы информационного

обмена: терминальная программа, электронная почта, информационно-

справочная система (BBS).

Сравнительные характеристики способов информационного обмена

приведены в табл. 5.1.

Пути доставки информации от источника к потребителю для каждого

способа информационного обмена представлены на рис. 5.4.

терминальная программа

электронная почта

информационно-справочная (BBS) система

ный центр

Многие АСУ не относятся к системам, работающим в режиме реального

времени. В этом случае каналы могут работать либо непосредственно

под управлением ПЭВМ (on-line), либо автономно (off-line).

По способу управления выделяют сети с централизованным и с децентрализованным

управлением.

В сетях с централизованным управлением выделяется одна или несколько

ПЭВМ, управляющих обменом данными по сети. Их называют

файл-серверами (серверами баз данных, SQL-серверами), Они доступны

всем остальным компьютерам сети. На серверах работает специальная

сетевая операционная система, посредством которой осуществляется

взаимодействие других ПЭВМ, называемых автоматизированными

рабочими местами (АРМ) или рабочими станциями.

С одного АРМа нельзя обращаться к памяти других АРМов.

Децентрализованное управление применяют в одноранговых сетях,

которые не содержат в своем составе выделенных серверов. Функции

управления последовательно передаются по очереди от одного АРМа к

другому. Они могут иметь свободный доступ к памяти других АРМов.

Данное подразделение несколько условно, так как на практике для

реализации сетей применяют смешанное управление — архитектуру

≪клиент—сервер≫, которая является основной на железнодорожном

транспорте.

Основными программно-техническими комплексами ГВЦ и ИВЦ

дорог являются ЭВМ модельного ряда IBM 9672, работающие в среде

OS/390.

ЭВМ серии ES/9672 компания IBM выпускает с 1996 г. Они могут

иметь в своем составе до 10 микропроцессоров, обеспечивая совокупную

производительность 160—180 MIPS, а объединение 32 ЭВМ позволяет

получить единую систему с производительностью 5000 MIPS.

Для обеспечения секретности каждый процессор может быть дополнен

криптографическим сопроцессором. Память процессора может достигать

4096 Мбайт. Количество 17-Мбайт/сЕ8сок-каналов может достигать

192, А параллельных — 96. Аппаратура позволяет изменять конфигурацию

подсистемы ввода/вывода без остановки работы системы.

В начале 1998 г. IBM представила очередное поколение систем S/390-G5.

Серия S/390-G5 Enterprise Parallel Server включает в себя 16 новых моделей,

обеспечивающих примерно двукратный (в зависимости от модели)

рост производительности по сравнению с предыдущими серверами. Самая

мощная из НИЛ имеет 12 процессоров: 10 используются для нормаль-

67

≪6

ной работы, 2—для выполнения внутренних операций и ≪горячего≫ резервирования.

Расширена память до 24 Гбайт. Увеличена полоса пропускания

ввода/вывода за счет введения нового типа полнодуплексных каналов —

FICON, имеющих производительность 100 Мбайт/с.

С1999 г. начались поставки машин поколения G6, микропроцессоры

которых работают на тактовой частоте 637 МГц, что позволяет mainframe

выполнять более 1600 млн операций в секунду. Память системы может

достигать 32 Гбайт, производительность по сравнению с mainframe семейства

G5 увеличилась более чем вдвое. Имеются средства для организации