85 % Грузооборота и 35 % пассажирских перевозок страны. При таких

масштабах сложнейшая система железнодорожного транспорта

требует оптимизации управления. Это становится возможным только

благодаря использованию новейших технологий, которые сегодня внедряются

во все сферы деятельности железнодорожного транспорта.

Высокий уровень требований к эффективности управления перевозками

на железнодорожном транспорте определяет потребность в высоком

уровне его информатизации. Информационные технологии сегодня

становятся не просто средствами поддержки управления, а одним из

важнейших элементов инфраструктуры железных дорог. Из разряда

вспомогательных средств они перемещаются в класс основных технологий

и являются определяющим условием совершенствования управления

перевозками.

На железных дорогах страны разработан и успешно внедряется комплекс

многоцелевых информационных технологий, позволяющий выполнять

коммерческие и эксплуатационные процедуры перевозок на базе

электронного обмена данными. Он основывается на отраслевой информационно-

телекоммуникационной инфраструктуре, включающей в себя

волоконно-оптическую магистральную цифровую сеть связи Российских

железных дорог, которая выходит на все основные порты и таможенные

терминалы. Это дает реальную возможность интеграции разных

видов транспорта на информационном уровне. Кроме того,

высокоскоростная цифровая сеть связи железных дорог России решает

задачу выхода во всемирные сети телекоммуникаций через железнодорожные

сети связи соседних стран, с которыми она соединяется в пунктах

железнодорожных пограничных переходов.

Оптимальное использование возможностей информационной систе+

мы железных дорог в интересах всего транспортного комплекса страны

позволяет существенно снизить затраты на управление и связь при орга*

низации и осуществлении внутренних и международных перевозок различными

видами транспорта, обеспечивает существенное повышение

качества транспортных и логистических услуг. В качестве приоритетных

направлений внедрения информационных технологий определены:

информационная интеграция на транспорте и в логистике на основе

сетевых технологий с целью обеспечения глобального мониторинга

движения грузов;

совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в

транспортно-логистических компаниях и центрах на основе технологий

Интранет-Экстранет;

формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских

агентств и центров для организации отношений между клиентами и

поставщиками логистических услуг;

внедрение электронных форм контрактов, перевозочных документов

и платежей;

решение проблем сокращения простоя подвижного состава на пограничных

переходах путем активного внедрения технологий, основанных

на электронном документообороте;

информационная интеграция товаропроизводящих и обслуживающих

компаний с потребителями на платформе IP-технологий.

Поэтапно развиваемая информатизация железнодорожного транспорта

способствует: выполнению важнейшей социально-экономической

задачи повышения производительности труда железнодорожников и

качества перевозочного процесса, исключению потерь времени, более

рациональному использованию трудовых и материальных ресурсов.

Цель учебника—оказать помощь студентам факультетов ≪Управление

процессами перевозок≫ вузов железнодорожного транспорта специальности

≪Организация перевозок и управление на железнодорожном

транспорте≫ в получении профессиональных знаний об

автоматизации информационного обеспечения всех уровней системы

управления перевозками на железных дорогах, о методах разработки,

создания и использования результатов решения задач управления на

компьютерной технике (от нормирования перевозочного процесса до

оперативного управления на всех уровнях диспетчерской системы) в

условиях функционирования современных информационных технологий,

а также о методах оценки эксплуатационной и экономической эффективности

мероприятий по автоматизации управления перевозками

в современных условиях.

10 11*

Учебник написали:

Осьминин А.Т., Котенко А.Г. —введение; - •

Ковалев В.И., ЗябировХ.Ш., Грошев Г.М., Котенко А.Г.—гл. 1.1;

< Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Грошев Г.М., КизлякО.П., Романова

И.Ю.—гл. 1.2,1.3;

1 Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Осьминина И.И.—гл. 3.2,3.3;

1 ЗябировХ.Ш., ЕлисеевС.Ю., Котенко А.Г. — fa. 4.1.1;

' Зябиров Х.Ш., Грачев А.А., Котенко А.Г. — гл. 4.1.2; i

I Зябиров Х.Ш., Грошев Г.М., КострюковВ.А.—гл. 5.1; i

I Гапанович В.А., Грошев Г.М., Елисеев СЮ.—гл. 3.4; l

Гапанович В.А., Котенко А.Г. — гл. 4.2.1; f

<• Грошев Г.М., Елисеев С.Ю., Мокейчев Е.Ю. —гл. 3.6;

Грошев Г.М., Елисеев С.Ю., Романова И.Ю. —гл. 5.3; т

* Грошев Г.М., Романова И.Ю.—гл. 2.8.1,6.2.4,6.3.1, прилож. 3-4;

Грошев Г.М., Котенко А.Г.—гл. 4.3.4;

Грошев Г.М. — гл. 2.1,2.8.2,3.1,4.1.3,4.1.5,4.1.7,4.3.1—4.3.3,5.4,

15,6.1,6.2.1—6.2.3,6.3.2—6.3.4,6.4, прилож. 1-2;

< Грачев А.А. — гл. 4.4;

я Котенко А.Г. —гл. 2.3,2.5,2.7,4.2.3,5.2;

II Котенко О.В., Лунев К.В. —гл. 3.5;

N Котенко О.В., Осьминина И.И. — гл. 4.5.6; ,

ъ Кострюков В.А., Кизляк О.П.—гл. 4.5.2—4.5.4;

КострюковВ.А.,НемцовЛ.Б.—гл.2.2; ..

< Лунев К.В. —гл. 4.5.1,6.5;

м Мокейчев Е.Ю. — гл. 4.1.4,4.2.2;

% Немцов Л.Б.—гл. 2.4,2.6,4.1.6;

Немцов Л.Б., Осьминина И.И.—гл. 4.3.5;

Немцов Л.Б., Котенко О.В., Лунев К.В.—гл. 4.5.4.