1. Диспетчеризация распространялась на уровнях мпс, дорог и отделений

на все службы (пути, СЦБ, связи и вычислительной техники,

вагонную, локомотивную, электроснабжения и др.), непосредственно

обеспечивающие перевозочный процесс.

2. Перестраивалась структура диспетчерского аппарата сетевого и

дорожного уровней с целью перехода к единому автоматизированному

оперативному управлению работой линий по направлениям следования

вагонопотоков, использованию локомотивов на удлиненных участках

обращения, концентрации управления и сокращения числа уровней системы.

На полигоне сети по технологическим принципам были выделены

сетевые направления, а также направления дорожного типа, крупные

узлы, районы управления (рис. 3.1).

На сетевом уровне было выделено 13 основных сетевых направлений

(в последующем —0). С учетом этого в 1987 г. была перестроена

структура диспетчерского аппарата Главного управления перевозок

МПС: ревизоры-диспетчеры стали контролировать эксплуатационную

работу не отдельных железных дорог, а сетевых направлений.

На уровне железных дорог перестройка структуры диспетчерского

аппарата началась в первую очередь на Донецкой дороге, где полигон

48

Уровни [ Объекты управления

управления (

III Сетевой |

Сетевые направления

уровень 1

II Дорожный

уровень

I Уровень

линейных

подразделений

Дорожные

направления

Крупные

ж -д узлы

Станции

Малые

и средние ж -д

узлы

Станции

Рис 3 1 Уровни и объекты управления

дороги, включавший в себя 7 отделений, был разбит на 3 района концентрированного

оперативного управления Диспетчерский аппарат

2 отделений, входящих в первый район управления (РУ), в 1986 г. был

объединен в одном из залов Единого центра управления дорогой, находящегося

в здании Управления дороги. Концентрация диспетчерского

аппарата второго РУ была осуществлена позднее.

В1987 г. была начата концентрация диспетчерского аппарата на Среднеазиатской

дороге, поделенной на 2 укрупненных РУ: в один район с

центром в Ташкенте вошли 4 отделения, в другой с центром в Чарджоу

— отделения. Диспетчерский аппарат Ташкентского отделения

перевели в центр Управления дороги в 1989 г.

В этом же году на 3 района оперативного управления была поделена

территория Белорусской дороги, имевшей 8 отделений, на 5 —территория

Октябрьской дороги, имевшей 11 отделений, для последующей

концентрации и автоматизации диспетчерского руководства работой

технологически обусловленных укрупненных РУ. Аналогичные проработки

велись на Северной, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Прибалтийской

и других дорогах. >JHi

4 - 6552

49

3. Были созданы головные образцы автоматизированных систем

диспетчерского управления (АСДУ) работой направлений дорожного

типа, крупных узлов, укрупненных районов управления. К ним

относятся:

1) Комплексная система автоматизированного управления движением

поездов (КСАУДП).

Работы по созданию системы начались в 1980 г. сотрудниками

ВНИИЖТа с участием специалистов управления Московской дороги и Московско-

Ярославского отделения этой дороги. Базовым объектом внедрения

КСАУДП являлось направление Москва-Пасс.—Ярославская—Александров,

движением поездов на котором руководили два поездных диспетчера

с границей диспетчерских кругов по станции Загорск. Не получила

распространения;