
- •Isbn 5-89035-322-5
- •85 % Грузооборота и 35 % пассажирских перевозок страны. При таких
- •Раздел 1
- •Глава 1
- •1.1. Основные понятия теории управления
- •1.3. Классификация информационных систем
- •1.4. Классификация и составные части
- •1.2, Б), кольцевой (рис. 1.2, в), многосвязевой (рис. 1.2, г).
- •1.5. Основные положения автоматизированной
- •Глава 2
- •2.1. Информационные системы
- •3000 Почтово-багажных вагонов, принадлежащих государственным железным
- •2.2. Системы автоматизации диспетчерского
- •92 Арм, обеспечивая управление движением поездов, локомотивными
- •30 Тыс. Км. Оцу использует автоматизированные системы торс (планирование
- •15 Арм оперативного персонала размещены перед проекционным
- •3 Района управления и имеет 4 арм участковых диспетчеров: 3 размещены
- •1. На железных дорогах технически
- •2. Наблюдается стремление к
- •3. При построении асду используются
- •4. Считается, что асду для
- •Глава 3
- •3.1. Информационные системы
- •1970 Г.), организовано Проектно-конструкторское технологическое бюро
- •3.2. Системы централизации и автоматизации
- •1977—978 Гг. На одном из участков Белорусской железной дороги. Она
- •1. Диспетчеризация распространялась на уровнях мпс, дорог и отделений
- •2. Перестраивалась структура диспетчерского аппарата сетевого и
- •3. Были созданы головные образцы автоматизированных систем
- •1) Комплексная система автоматизированного управления движением
- •2) Автоматизированная система концентрации диспетчерского управления
- •3) Автоматизированная система контроля поездного положения
- •4) Автоматизированная система диспетчерского управления ≪Сатурн≫.
- •4. С1984 г. Были развернуты работы по созданию автоматизированных
- •5. Создание, развитие и внедрение современных компьютерных систем
- •I дц ≪Минск≫. Основной разработчик системы — Дорожное конст-
- •2. Микропроцессорные системы дк.
- •3. Микропроцессорные центральные посты на базе действующих
- •1. На железных дорогах бывшего
- •2. Основные разработки направлены
- •3. На железных дорогах интенсивно
- •4. Сокращение звенности системы
- •5. Необходимо значительное
- •Раздел II
- •Глава 4
- •Глава 5
- •5.1. Состав технических средств
- •5 В, а в канале связи напряжение 100 в. Кроме того, апд осуществляет
- •5.2. Общие сведения о вычислительных сетях
- •1, Так называемые кадры и их последовательность. Здесь обнаруживаются
- •1Отовность мин. Макс.
- •4096 Мбайт. Количество 17-Мбайт/сЕ8сок-каналов может достигать
- •192, А параллельных — 96. Аппаратура позволяет изменять конфигурацию
- •100 Мбайт/с соединений с помощью волоконных каналов (ficon —
- •5.3. Технические средства защиты
- •5.4. Средства отображения информации
- •Глава 6
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Характеристика методов моделирования
- •6.3. Математические методы
- •6.4. Методы активизации опыта специалистов с
- •Глава 7
- •7.1. Основные понятия
- •7.2. Системное программное обеспечение
- •50 % Объем информации, передаваемой по линиям связи, и повышающие
- •Xp и т.Д.). В последнее время большую часть рынка завоевали ос семейства
- •7.3. Системы разработки программного
- •InterDev6.0;
- •7.4. Системы управления базами данных
- •Ibm db2, Microsoft sql Server. На железных дорогах в ac в основном
- •7.5. Прикладное программное обеспечение
- •Глава 8
- •8.1. Информация и ее свойства
- •8.2. Формы информационных ресурсов
- •8.3. Требования к информационному обеспечению
- •Глава 9
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Этап идентификации
- •9.3. Этап концептуализации
- •20 Раз, причем каждый раз начальные концепты должны быть разными.
- •2 Входили в это предложение. В качестве связок используются только
- •9.4. Этапы формализации и выполнения
- •9.5. Этапы тестирования и опытной эксплуатации
- •Глава 10
- •10.1. Понятие безопасности
- •10.2. Угрозы информационной безопасности
- •10.3. Особенности обеспечения информационной
- •10.4. Обеспечение безопасности информационных
- •50 % Усилий направлено на внедрение средств обеспечения безопасности
- •Глава 11
- •11.1. Эргономическое обеспечение
- •1. Антропометрические требования, направленные на обеспечение
- •2. Требования к размещению органов управления (оу), направленные
- •3. Требования к размещению средств отображения информации
- •1. Габаритные размеры рабочего места.
- •2. Расположение оу относительно зон досягаемости и углов зрения
- •3. Расположение сои относительно нормированных углов зрения в
- •4. Соответствие расположения оУи сои относительно друг друга
- •11.2. Правовое обеспечение
- •Раздел III
- •Глава 12
- •Глава 13
- •13.1. Общие положения
- •I ! Вывозные
- •13.2. Состав комплекса информационных
- •13.3. Основные программные комплексы асов,
- •Глава 14
- •14.1. Функциональный состав
- •14.2. Входная информация '
- •14.3. Нормативно-справочная информация
- •1 Раз в месяц
- •14.4. Режимы функционирования системы
- •60 Нижняя граница для групп 20,
- •14.5. Вспомогательные программы
- •Глава 15
- •15.1. Развитие автоматизации разработки графиков
- •1 Мин и отбор наиболее эффективного, из рассчитанного максимального
- •200 Тыс. Руб. В год за счет лучшего использования пропускной способности,
- •15.2. Основные положения системы
- •1) Отдел автоматизированных расчетов графиков движения поездов
- •2) Региональные отделы автоматизации составления гдп при ивц
- •15.3. Современная централизованная система
- •15.4. Порядок и сроки разработки и оформления
- •I листы графика движения установленной формы,
- •Глава 16
- •16.1. Основные положения автоматизированной
- •16.2. Планирование перевозок грузов
- •16.3. Формирование отчетов
- •16.4. Получение справок
- •16.5. Оперативное планирование
- •16.6. Формирование и передача макетов в дискор
- •Глава 17
- •17.1. Общие положения
- •17.2. Существующая автоматизированная
- •43 Макета
- •1 Ручку I
- •17.3. Недостатки существующей
- •2 Показателям собственно по диспетчерским кругам: норму простоя общего
- •17.4. Основные методические положения
- •Раздел IV
- •Глава 18
- •18.1. Сетевая интегрированная российская
- •4 Взаимосвязанных (вложенных) контуров управления:
- •18.2. Автоматизированная система
- •18.3. Автоматизированная система оперативного
- •8 Асоуп принято следующее кодирование групп документов:
- •1. Запрос документов по территориальным объектам дороги (сообщение
- •07, На получение данных о переходе поездов и вагонов с начала суток (в
- •2. Запрос технологических документов на отдельные поезда (сообщение
- •3. Запрос информации по отдельному локомотиву (сообщение 214).
- •18 Тыс. Ежесуточно вводится около 300 тыс. Информационных сообщений
- •7,7 Входных сообщений, потребляется 14,7 документов по запросу
- •18.4. Автоматизированная система диспарк
- •1800 Вагонов-двойников.
- •884. Особенно успешно асу кп внедряется на Октябрьской, Восточно-
- •1. Ведение номерной дорожной контейнерной модели (кмд) во взаимодействии
- •1 Банком да иных парка контейнеров (абд пк), моделью погрузки-выг-
- •18.6. Автоматизированная система управления
- •2001 Г. Показал, что регулярное выполнение анализа использования локомотивов
- •18.7. Автоматизированная система интегрированной
- •40 % Их работы, отказаться от ручного составления оперативной и месячной
- •I железной дороги
- •Глава 19
- •19.1. Информационно-справочная система
- •1) Адс (автоматизированная информационно-справочная система
- •2) Кппв (контроль за погрузкой промышленными предприятиями);
- •3) Исс втг (информационно-справочная система внешнеторговых
- •Ip., а также плановые показатели: суточный план, месячный план по
- •19.2. Автоматизированная система оскар-снг
- •1. Наличие вагонов на сети и дорогах (условия выбора):
- •2. Наличие арендованных вагонов (условия выбора):
- •3. Время нахождения вагонов стран снг на железных дорогах рф
- •4. Передача вагонов по стыковым пунктам (условия выбора):
- •19.3. Справочная система оскар-м
- •3 Вагонные парки. Октябрьская ж. Д. - Microsoft Internet Explorer
- •Глава 20
- •20.1. Автоматизированная система управления
- •7 % Время нахождения вагона на станции. Система автоматизирует составление
- •I эвм анализирует исполненную работу и выдает итоговые данные:
- •20.2. Автоматизированная система управления
- •1987 Г. Автоматически формируются отчеты го-1, го-2, го-3, го-4,
- •20.3. Автоматизированная система управления
- •75 Арм пс и 240 арм твк. С 2000 г. Продолжается оснащение системами
- •20.5. Автоматизированная информационная -70
- •1. Снижение эксплуатационных расходов на перевозку возможно за
- •2. Получение дополнительной прибыли возможно за счет:
- •Глава 21
- •21.1. Создание и развитие асу ≪Экспресс≫
- •1≫, Позволившая впервые в нашей стране решить проблему продажи
- •2≫ С аналогичной сетью в Западной Европе — ирис, в которой
- •3≫ Эти потоки — на уровне 9600 бит/с для каждого абонента
- •I Заложены следующие основные принципы ведения информацион-[
- •21.2. Автоматизированная подсистема
- •1. Прогнозирование пассажиропотоков.
- •2. Маркетинг пассажирских перевозок.
- •3. Определение корреспонденции пассажиропотоков.
- •4. Контроль и учет населенности поездов.
- •5. Определение основных показателей, связанных с перевозкой пассажиров
- •21.3. Автоматизированная подсистема
- •21.4. Автоматизированная подсистема управления
- •21.5. Автоматизированные подсистемы
- •15 Поездов; если их больше, то следует уточнить период времени, указать
- •21.6. Автоматизированная подсистема управления
- •21.7. Автоматизированная подсистема
- •Глава 22
- •22.1. Сети связи на железнодорожном транспорте
- •22.2. Единая сеть передачи данных
- •64КБит/с. Также предусматривается возможность использования оптоволокна.
- •10,0 Трл руб., а затраты на информатизацию — 5,4 трл руб. В год.
- •22.3. Система электронного обмена данными
- •1999 Г. Разработанное мпс России ≪Типовое соглашение по электронному
- •22.4. Система автоматической идентификации
- •266, Которое было сформировано предыдущими псч, расположенными
- •1,3 С. Мощность потребления псч—не более 500 ва (без обогрева).
- •2,5 М и диаметром не менее 18 мм, забиваемых на расстоянии не ближе 5 м
- •22.5. Автоматизированная система
- •2 Тыс. Арм твк; оснащены средствами автоматизации и включены в
- •Internet Explorer версии не ниже 4.0.1. При этом используются стандартные
- •22.6. Единый комплекс автоматизированной
- •Раздел V
- •Глава 23
- •23.1. Структура диспетчерской системы
- •23.2. Основные функции и задачи цуп и дцу дорог
- •23.3. Информационное обеспечение цуп
- •23.4. Программно-технический комплекс цуп
- •23.5. Принципы построения птк цуп оао ≪ржд≫
- •23.6. Состав аппаратных комплексов
- •40 Лент.
- •24 Ч в день/365 дней в году.
- •23.7. Оценка затрат и эффективности создания
- •50 % Этой величины при оценке потребного парка подвижного состава.
- •Глава 24
- •24.1. Структура и функции управления местной
- •24.2. Задачи сменно-суточного планирования
- •I порожних вагонов
- •24.3. Задачи текущего планирования
- •24.4. Задачи контроля, диспетчерского
- •24.5. Этапность построения асу mp
- •Глава 25
- •25.1. Направления деятельности поездных
- •25.4. Автоматизация информационного
- •25.5. Состав комплекса технических средств
- •25.6. Автоматизация прогнозирования
- •Глава 26
- •26.1. Основные требования к системам дц
- •I станций.
- •26.2. Система диспетчерской централизации
- •26.3. Автоматизированная система
- •Глава 27
- •27.1. Автоматизация профессиональной подготовки
- •27.2. Автоматизация профессионального
- •2,5 М. Общая площадь кабины—не менее 3 м2. Место тестирования оборудуется
- •Раздел VI
- •Глава 28
- •28.1. Основные методические рекомендации
- •1Чдоп' V '
- •28.2. Определение факторов эффективности
- •1. Сокращение потерь в поездной работе Эп в связи с повышением
- •2. Экономия от ускорения оборота грузовых вагонов за счет повышения
- •3. Экономия от повышения транзитности вагонопотоков.
- •4. Экономия от сокращения простоя на станциях дороги грузовых
- •5. Экономия от ликвидации межотделенческих внутридорожпых
- •6. Экономия от сокращения пробега порожних вагонов.
- •7. Экономия от сокращения непроизводительного простоя поездных
- •8. Экономия от сокращения резервного пробега поездных локомотивов
- •9. Экономия от сокращения задержек (остановок) поездов перед сигналами.
- •10. Экономия расходов на ремонте грузовых вагонов.
- •11. Экономия расходов на ремонт поездных локомотивов грузового
- •12. Экономия за счет сокращения готерь от выплат штрафов за
- •13. Экономия за счет снижения топливно-энергетических затрат.
- •14. Экономия от сокращения потерь в продвижении поездов за счет
- •15. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет повышения уровня
- •16. Экономия эксплуатационных расходов за счет применения комплексных
- •17. Экономия от сокращения эксплуатационного штата.
- •18. Результаты от реализации проекта—суммарная экономия средств
- •28.3. Определение расходных составляющих
- •2. Затраты на научно-исследовательские и проектные работы ориентировочно
- •3. Затраты на социальную защиту сокращаемых работников Ксоц
- •4. Затраты на профессиональную подготовку дополнительного и
- •Глава 29
- •29.1. Оценка эффективности автоматизации
- •1. Экономия от сокращения потерь из-за ошибок дгц (днц) составит:
- •2. Автоматизация функции дгц (днц) по текущему планированию
- •3. Оптимальный уровень автоматизации функций и информационного
- •4. Внедрение на диспетчерских участках и в узлах арм дгц (дгц),
- •5. Результат от реализации проекта — суммарная экономия средств
- •6. В инвестиционные (единовременные) затраты включаются расходы
- •7. Текущие затраты — дополнительные эксплуатационные расходы
- •8. Амортизационные отчисления по ктс арм дгц (днц) принимаются
- •29.2. Оценка вариантов деления
- •29.4. Оценка вариантов размещения
- •1) К сокращению потерь в поездной работе:
- •2) К ускорению оборота грузовых вагонов:
- •3) К сокращению потерь поездо-часов по неприему поездов в связи с
- •4) К сокращению пробега порожних вагонов:
- •5) К сокращению непроизводительного простоя локомотивов в пунктах
- •6) К сокращению эксплуатационного штата на железнодорожном
- •Глава 30
- •30.2. Определение экономии эксплуатационных
- •1. Общая экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения комплексной
- •2. Экономия от сокращения сроков обучения определяется по формуле
- •3. Экономия эксплуатационных расходов за счет лучшей организации
- •4. Сокращение потерь в поездной работе может быть определено по
- •100 V Шдац
- •5. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет сокращения простоя
- •6. Экономия эксплуатационных расходов за счет уменьшения парка
- •7. Уменьшение потребного парка поездных локомотивов достигается
- •8. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет снижения потерь
- •9. Использование в должности поездных диспетчеров людей, профессионально
- •30.3. Определение инвестиционных
- •1. Общая величина инвестиционных затрат составит:
- •2. Стоимость учебного а рм аос дгц днц может оцениваться по
- •3. Затраты на научно-исследовательские и проектные работы на создание
- •30.4. Оценка экономической эффективности затрат
- •6 Месяцев.
- •10 Месяцев в году и составе каждой учебной группы 6 человек.
- •Глава 31
- •31.1. Состав источников эффективности
- •31.2. Определение прямого экономического
- •1 От 1 января 2001 г.
- •31.3. Определение прямого экономического
- •31.4. Определение экономической эффективности
- •44 295 Км при указанных предпосылках показал, что срок окупаемости
- •1. Показатели эксплуатационной работы дороги (в среднем в сутки):
- •I • среднесуточный пробег локомотива, км/сут — тепловозы, электровозы;
- •2. Расходные ставки в ценах текущего года:
- •3. Оценки ожидаемого улучшения показателей эксплуатационной работы
- •4. Численность и среднемесячная зарплата оперативно-диспетчерского
- •1. Экономия эксплуатационных расходов:
- •1. Сбор данных об основных технологических факторах действующей системы
- •2. Обработка данных и их графическая интерпретация на стилизованных схемах
- •3. Анализ данных по основным технологическим факторам, оценка по ограничениям
- •4. Сравнение вариантов деления полигона дороги на укрупненные рУи обоснование
- •5, 6. Выработка и обоснование предложений по размещению автоматизированных
- •50923-96 ≪Рабочее место оператора. Общие эргономические требования и требования
- •1000 Мм в ширину и 300—400 мм в глубину.
- •15° Вперед до 5° назад. Высота поверхности сиденья должна регулироваться в пределах
- •0° Ѓ} 30° от вертикального положения.
- •400 Мм, регулировку по высоте в пределах до 150 мм, по углу наклона опорной
- •6,0 Кв.М; объем — не менее 20,0 куб.М; высота помещения (от пола до потолка)—
- •0,8; Для стен — 0,5—0,6; для пола — 0,3—0,5.
- •25, Зимой 22—24° с при относительной влажности воздуха в помещении 40—60%.
- •500 Люкс.
- •40 Кд/кв.М; яркость потолка при применении системы отраженного освещения не
- •60 Ооо знаков.
- •107078, Москва, Басманный пер., д. 6
- •000≪Галерия≫ 107078, Москва, Садовая-Спасская, 20. Тел.: (495) 207-24-36, 975-51-22
- •Isbn 5-89035-322-5__
400 Мм, регулировку по высоте в пределах до 150 мм, по углу наклона опорной
поверхности до 20°.
Поверхность подставки должна быть рифленой и иметь по переднему краю
бортик высотой 10 мм.
т Требования к клавиатуре
Клавиатура на рабочем месте оператора должна располагаться так, чтобы обеспечивалась
оптимальная видимость экрана.
518
Клавиатуру следует располагать на поверхности стола на расстоянии 100—300 мм
от края, обращенного к пользователю, или на специальной, регулируемой по высоте
рабочей поверхности, отделенной от основной столешницы.
Требования к пюпитру
Пюпитр должен иметь по длине и ширине размеры, соответствующие размерам
устанавливаемых на нем документов.
Угол наклона пюпитра должен регулироваться в пределах 30°—70° от вертикального
положения.
Пюпитр должен быть установлен на одном уровне с экраном дисплея и отстоять
от глаз оператора на том же расстоянии, что и экран, либо отличаться от него не
более чем на 100 мм.
Поверхность пюпитра должна иметь покрытие из диффузно отражающего материала
с коэффициентом отражения 0,45—0,50.
Результаты единичных требований к АРМ приведены в табл. П4.2. -\
Эргономические требования к размещению средств отображения 1
информации (СОИ)
Средства отображения информации должны располагаться на таком расстоянии
от глаз оператора, чтобы обеспечивать качественное считывание информации
без напряжения. На рис. П4.6 представлено графическое отображение этого положения.
Наилучшие условия наблюдения создаются в том случае, если угол обзора равен
30° (+15° к нормальной линии взора).
Расстояние между наблюдателем и рассматриваемой поверхностью рассчитывается
по формуле
L = hnJ2tganJ2,
где L — расстояние до мнемосхемы;
Лпов — ширина информационного поля;
≪•о≫ - Угол обзора (апов (опт) = 45°-60°).
Конструкция ВДТ должна обеспечивать возможность фронтального наблюдения
экрана путем поворота корпуса в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной
оси в пределах плюс-минус 30° и в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной
оси в пределах плюс-минус 30° с фиксацией в заданном положении.
Поверхность экрана дисплея должна располагаться перпендикулярно линии
нормального взора в вертикальной плоскости (расположена под углом 15° вниз от
горизонтали) и на расстоянии от глаза диспетчера, обеспечивающем разборчивое
чтение информации без напряжения.
Дизайн дисплея должен предусматривать окраску корпуса в спокойные мягкие тона.
На лицевой стороне корпуса дисплея не рекомендуется располагать органы
управления, маркировку, какие-либо вспомогательные надписи и обозначения. При
необходимости расположения органов управления на лицевой панели они должны
закрываться крышкой или быть утоплены в корпусе.
519
Таблица П4.2
Сводная таблица показателей рабочего места
Параметры единичных требований Норматив, мм
Требования к конструкции рабочего места
Высота рабочей поверхности 600—800
Ширина рабочей поверхности 800—1400
Глубина рабочей поверхности 800—1000
Угол наклона рабочей поверхности к горизонту 10°—15°
Требования к пространству ол1> ног
Высота не менее 600
Ширина не менее 500
Глубина не менее 480—650
Размеры поверхности сиденья
Ширина и глубина не менее 400
Высота поверхности сиденья
400—550
Угол наклона (вперед, назад) 15°, 5°
Опорная поверхность сиденья 300 (+20)
Ширина не менее 380
Длина подлокотников не менее 250
Ширина подлокотников 50—70
Высота над сиденьем 230 (+30)
Размеры подставки для ног (опорной педали)
Ширина не менее 300
Глубина не менее 400
Регулировка по высоте 150
Угол наклона панели к горизонту 15°(ДО 20°)
520
Экран монитора должен находиться на оптимальном от глаз диспетчера расстоянии
600—700 мм, но не ближе 500 мм с учетом размеров отображаемых на нем
символов.
Требования к представлению символьной информации
Требования к визуальным эргономическим параметрам составлены на основании
ГОСТ Р50948-96 ≪Средства отображения информации индивидуального пользования.
Общие эргономические требования и требования безопасности≫.
Для надежного считывания информации и обеспечения комфортных условий
ее восприятия на АРМ с ВДТ и ПЭВМ работу с дисплеями следует проводить при
значениях основных визуальных эргономических параметров, лежащих в оптимальных
или, при кратковременной работе, в предельно допустимых диапазонах.
Основными визуальными эргономическими параметрами являются: яркость
изображения, внешняя освещенность экрана, угловой размер знака, угол наблюдения
экрана. Значения указанных параметров и их сочетания, соответствующие оптимальным
и допустимым диапазонам, устанавливают по результатам испытаний
в лабораториях (центрах), аккредитованных в системе ГОСТ Р, и вносят в нормативные
документы (НД) на дисплеи, выпускаемые или импортируемые в РФ. Требования
к основным эргономическим параметрам приведены в табл. П4.3.
521
Таблица П4.3
Требования к основным эргономическим параметрам
Наименование параметра Диапазон значений параметра
Яркость знака (яркость фона), кд/м2 10—150
Внешняя освещенность экрана, лк 100—500
Угловой размер знака, минуты 16—60
Угол наблюдения, градусы
Не более плюс 40° от нормали к любой точке экрана
дисплея
К знаковой информации предъявляются следующие требования:
- надписи должны быть краткими и четкими по смыслу;
- отношение высоты знака к его ширине должно быть 3:2;
- надписи необходимо располагать единообразно над или под обозначаемым^
элементом;
- высота знака зависит от расстояния до глаз;
- высота символов на экране дисплея рассчитывается по формуле
Ac„M = 2 L t g - f ,
где йсим — высота символа;
L — расстояние до экрана дисплея;
≪сим - Угол
обзора, ____________(асим (опт)= 30'—40"), (асим (min)= 16'), ( а ^ (max)= 60').
Зависимость величины символьной информации от расстояния до глаз оператора
представлена в табл. П4.4.
Таблица П4.4
Зависимость величины символов от расстояния до глаз оператора
Расстояние до глаз
Размеры символа, мм
важные надписи обычные надписи
0,7 2,5—5,0 1,2—4,0
1,0 3,3—6,6 1,5—4,5
2,0 6,6—12,0 3,3—10,0
6,0 22,0—43,0 11,6—33,0
Требования к цветовому кодированию
Дизайн ВДТ должен предусматривать окраску корпуса в спокойные мягкие тона
с диффузным рассеиванием света. Корпус ВДТ и ПЭВМ, клавиатура и другие блоки
и устройства ПЭВМ должны иметь матовую поверхность одного цвета с коэффициентом
отражения 0,4—0,6 и не иметь блестящих деталей, способных создавать
блики.
Количество цветов, воспроизводимых на экране дисплея (включая цвет невозбужденного
экрана), не менее:
- для монохромных дисплеев — 2;
- для многоцветных графических дисплеев —16.
Для монохромных дисплеев рекомендуемые цвета свечения экрана —• желтый,
зеленый, оранжевый, ахроматический (белый, серый).
522
Для многоцветных дисплеев рекомендуется для знаков и фона выбирать цвета
с наиболее удаленными координатами цветности.
Для текстовых сообщений, тонкой графики и другой информации, требующей
высокого разрешения, не рекомендуется применять воспроизведение на темном
фоне изображений в цветах синего участка спектра.
Цветовое кодирование должно учитывать восприятие человеком цвета поверхностей,
символов, сигналов и т.д.
Рекомендуемое применение цвета:
красный — для оповещения оператора об ≪отказе≫, ≪неисправности≫, ≪ошибке≫;
красный мигающий — только для обозначения аварийных ситуаций;
желтый—для указания ситуаций, требующих повышенного внимания;
зеленый —для указания нормального состояния контролируемого объекта;
белый—для указания стандартных состояний элементов систем;
синий — по возможности следует избегать, это плохо различимый цвет.
В случаях возникновения у работников зрительного дискомфорта, несмотря на
соблюдение санитарно-гигиенических и эргономических требований, должен быть
предусмотрен индивидуальный подход к организации рабочего места.
П4.2. Гигиенические требования к ВДТ, ПЭВМ и помещениям
Поскольку АРМ диспетчеров оборудованы видеодисплейными терминалами,
требования к условиям труда должны соответствовать сформулированным ниже.
Требования к видеодисплейным терминалам и персональным ЭВМ
Проектная документация на строительство и реконструкцию диспетчерских
помещений, предназначенных для оснащения их ПЭВМ с ВДТ (видеотерминалами
— мониторами), должна быть согласована с органами и учреждениями Госсан-
эпидемслужбы России.
Все используемые мониторы должны иметь гигиенический сертификат, содержащий,
в том числе, оценку визуальных параметров.
В целях защиты от электромагнитных и электростатических полей и излучений
допускается применение приэкранных фильтров, специальных экранов и других
средств индивидуальной защиты, прошедших испытания в аккредитованных
лабораториях, имеющих гигиенический сертификат.
Конструкция монитора и ПЭВМ должна обеспечивать мощность экспозиционной
дозы рентгеновского излучения в любой точке на расстоянии 0,05 м от экрана
и корпуса при любых положениях регулировочных устройств, которая не должна
превышать 0,1 мбэр(100мкР/ч).
Требования к помещениям для эксплуатации ВДТ и ПЭВМ
Площадь на одно рабочее место с ВДТ и ПЭВМ должна составлять не менее