1. Сбор данных об основных технологических факторах действующей системы

организации и управления перевозочным процессом на полигоне дороги.

Исходные данные по основным и дополнительным технологическим, техническим

и организационным факторам (их перечень представлен в подразделе П2.1)

собираются в службах и отделах управления дороги по состоянию на момент обследования.

При этом используют утвержденные схемы, формы учета и отчетности,

книжки планов формирования и расписаний движения поездов, графики движения

поездов, карты, а также консультации специалистов.

2. Обработка данных и их графическая интерпретация на стилизованных схемах

полигона дороги

На одинаковых специально стилизованных для целей многофакторного анализа

схемах железной дороги целесообразно наглядно представить следующие исходные

данные о действующей на дороге системе организации и управления перевозочным

процессом:

• вагонопотоки от мест зарождения (приема) до пунктов погашения (сдачи);

• план формирования поездов;

• система продвижения местных вагонопотоков по участкам;

• система тягового обслуживания в грузовом и пассажирском движении (включая

плечи обслуживания локомотивных бригад);

31* 483

• зоны обращения пригородных составов;

• полигоны обращения кольцевых маршрутов;

• гарантийные участки обслуживания ПТО вагонов поездов грузового и пассажирского

движения;

• структура диспетчерского управления перевозками на отделенческом и дорожном

уровнях, а также структура административно-территориального деления

и границы отделений на полигоне дороги;

• техническое оснащение участков устройствами управления движением поездов;

• пункты размещения локомотивных, вагонных, злектродепо, ПТО, энергоучастков,

ПЧ, ШЧ и т.п.

3. Анализ данных по основным технологическим факторам, оценка по ограничениям

и критериям, выработка и обоснование предложений о количестве укрупненных

объектов единого управления (диспетчерских участков и районов управления)

и об их границах.

При анализе графических и других данных по основным технологическим факторам

уточняется соответствие действующих различных административных и организационных

границ технологии перевозочного процесса и принципу единства

границ объектов различного вида управления.

Оценивается соблюдение ограничений, накладываемых требованиями человеческого

фактора на организацию системы управления (перечень ограничений см. в

подразделе П2.1).

Обосновывается число укрупненных диспетчерских участков для условий автоматизации

основных функций и информационного обеспечения поездных и узловых

диспетчеров; устанавливаются технологически обусловленные границы укрупненных

диспетчерских участков с учетом как эффективности автоматизации,

так и психофизиологических возможностей диспетчера.

Определяется оптимальное (или близкое к нему) количество укрупненных районов

автоматизированного оперативного управления.

Формируются наиболее целесообразные варианты деления полигона дороги

на укрупненные РУ. При этом исходят как из оптимального числа укрупненных

диспетчерских участков в пределах каждого РУ, так и из рекомендаций о

пунктах размещения границ диспетчерских участков и РУ. Эти рекомендации

изложены в специальных пунктах данного приложения.