4. Сокращение потерь в поездной работе может быть определено по

формуле

Э = С - ^ — 2 - А Г - ф sS—Ю-3, тыс. руб., (30.5)

100 V Шдац

где С— величина потерь в поездной работе на железной дороге, приходящаяся

на 100 поездо-км, руб.;

^ NL^ — поездо-км грузового движения за год;

ф—коэффициент, учитывающий сокращение потерь в поездной работе

при использовании поездных диспетчеров, подготовленных с применением

комплексной АОС;

ШдНц — общее количество поездных диспетчеров на железной дороге.

5. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет сокращения простоя

вагонов на станциях диспетчерского участка определяется по формулам

30.6—30.9:

Эпрв = Эм + Этр + Эпер, (30.6)

где Эм — уменьшение эксплуатационных расходов от сокращения

простоя местных вагонов на грузовых станциях, руб.;

Эпер, —то же от сокращения простоя транзитных вагонов с переработкой

и без переработки,соответственно,руб.

462

Эм = ≪„ • tu • у • С, • АГ • -ЦЬ* - • Ю-3, тыс. руб., (30.7)

Шднц

где пм—количество местных вагонов на железной дороге в течение года;

tM—величина простоя местного вагона, ч;

у— коэффициент, учитывающий сокращение простоя вагонов за счет

повышения квалификации ДГЦ (ДНЦ);

е"ч —расходная ставка 1 вагоно-часа местцого вагона, руб.

Эур = Игр • *п> • Y • eZ • AT • . ю-3, тыс. руб., (30.8)

шднц

где —величина транзитного вагонопотока, ваг./год;

—величина простоя транзитного вагона без переработки, ч;

ев?ч —расходная ставка 1 вагоно-часа простоя транзитных вагонов,

руб.

Эпер = "пер • 'пер " Y " " ^ ' 7^ ™С. руб., (30.9)

шднц

где ипср—количество транзитных вагонов с переработкой на дороге, ваг/

год;

'пер—величина простоя транзитного вагона с переработкой, ч;

е™£ — расходная ставка 1 вагоно-часа простоя на технических станциях,

руб.

6. Экономия эксплуатационных расходов за счет уменьшения парка

локомотивов определяется по формуле

Эл = тЗл • N• г• 365• е„_ч -уя A T - . 1(Г3, тыс. руб., (30.10)

ШдНц

где тЗл—участковый оборот локомотивов, ч;

N—среднесуточные размеры грузового движения на участке, поездов/

сутки;

г—число участков обращения локомотивов на дороге;

елч—расходная ставка 1 локомотиво-часа в грузовом движении с бригадой,

руб.;

463

ул—коэффициент, учитывающий сокращение потребного парка поездных

локомотивов за счет повышения квалификации ДГЦ (ДНЦ).

7. Уменьшение потребного парка поездных локомотивов достигается

за счет повышения участковой скорости и сокращения простоя поездов с

локомотивами на станциях.

Участковый оборот локомотивов г>—локомотиво-часы, необходимые

для обслуживания одной пары поездов—определяется по формуле

* > Л = - ^ + ' о б + ' п р ' (3 0 Л 1)

У

гдеЬу—средняя длина участка обращения локомотивов, км;

Vy—участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч;

гоб—среднее время нахождения локомотивов на станции оборота, ч;

/пр—среднее время нахождения локомотивов на станции депо приписки,

ч.

8. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет снижения потерь

от браков, аварий и крушений достигается в результате сокращения ошибочности

действий поездных диспетчеров в различных экстремальных

ситуациях, когда принятие нестандартных решений происходит в условиях

острого дефицита времени и в стрессовом состоянии.

Экономию эксплуатационных расходов за счет уменьшения потерь от

браков в работе в части, зависящей от диспетчера, можно рассчитать по

формуле

Ь

м- Эбр=Сбр-ф-Р-ДГ--^-10-3,тыс.руб., (30.12)

шднц

где Сбр—величина потерь от браков, аварий и крушений в эксплуатационной

работе дороги за год, руб.;

ф—коэффициент, учитывающий долю потерь от браков, происходящих

по вине работников службы перевозок;

Р—коэффициент, учитывающий долю потерь от браков, происшедших

по вине диспетчерского аппарата.