29.4. Оценка вариантов размещения

диспетчерского персонала при автоматизации

управления

Перечень показателей единовременных затрат и эксплуатационных

расходов для сравнения вариантов концентрации диспетчерского персонала

железной дороги представлен в приложении к разделу 7РДТТ ЕДЦУ.

Сравнение вариантов следует производить по суммарным затратам

на автоматизацию и концентрацию диспетчерского управления пере-

454

Таблица 29.3

Сравнение вариантов размещения региональных АДЦУ на полигоне

концентрированного управления

№

п/п

Показатели

Пункты

размещения

А В С

1 Наличие отделения дороги

2 Наличие крупного административного центра

3 Обеспеченность кадрами и техническими cpej

вами управления

ICT-

4 Удаленность РАДЦУ от крупных станций и депо

5 Наличие резервного пункта управления

Итого

возками на железнодорожном полигоне, связанным с обеспечением управляемости

из ДЦУ (РЦУП) с филиалами или без них.

При этом можно исходить из равнозначности эффективности автоматизации

диспетчерского управления на всех уровнях системы при

любом из рассматриваемых вариантов концентрации диспетчерского

персонала.

Суммарные затраты слагаются из инвестиционных вложений и эксплуатационных

расходов, приведенных к начальному году эксплуатации

объекта.

Инвестиционные вложения (К) слагаются из затрат: на разработку

основных компонентов автоматизированной системы управления перевозками

из ДЦУ (РЦУП), их проектирование и внедрение (Кпр,); строительство

новых или реконструкцию существующих зданий и помещений

(Км,), линий связи (Ксв,), энергоснабжения (Кэ,); оснащение

оперативного и технического персонала АРМ и другим необходимым

оборудованием (КАРМ|); на перемещение и обеспечение жильем оперативных

работников (Кж (); на трудоустройство и социальную защиту

увольняемых работников (Кгоц,); на профессиональную подготовку и

переподготовку персонала (Кпоп,):

К. = Кп„ + KM , + К + К +

ПР I ЗД , СВ (29.18)

+ Карм I + Кж i + Ксоц , + Кпод

455

Эксплуатационные расходы (Эдоп,) слагаются из расходов на содержание

оперативно-диспетчерского персонала (Эш,), содержание и обслуживание

средств автоматизации (Эавт,), амортизационные отчисления

(Эам./):

ЭДоп./=Эш.,+Эавт. , . +Эам.,, (29.19)

Экономия эксплуатационных расходов Ээкпри 2-уровневой концентрации

диспетчерского персонала (наличие ДЦУ (РЦУП) и филиалов в

укрупненных РУ) обеспечивается за счет более тесного взаимодействия

диспетчерского персонала с оперативными работниками линейных подразделений,

что ведет:

1) К сокращению потерь в поездной работе:

Э,, = -С-К г 365 • Ю-3, тыс. руб., (29.20)

где ^NL — поездо-км на рассматриваемом полигоне в сутки;

Хл, — доля потерь, зависящая от степени удаленности основных

объектов управления от центра;

2) К ускорению оборота грузовых вагонов:

З а = U • Av • ев.ч • Х^, • 365 • 10~3, тыс. руб., (29.21)

где U — работа, вагонов в сутки;

Аи — ускорение оборота вагонов, ч;

гв_ч — расходная ставка 1 вагоно-часа, руб.;

Хо6,. — доля потерь, зависящая от степени удаленности основных

объектов управления от центра;

3) К сокращению потерь поездо-часов по неприему поездов в связи с

ликвидацией межотделенческих внутридорожных стыков:

Эст ,. = ]>>тст .епц .хст ..365• 10"3,тыс.руб., (29.22)

j

где X ^ т с т — сокращение потерь поездо-часов в сутки на стыках по

j

неприему поездов в части, зависящей от степени концентрации диспетчерского

персонала;

456

Ха!—доля сокращения потерь по неприему поездов в части, зависящей

от степени концентрации диспетчерского персонала;

еп.ч — расходная ставка 1 поездо-часа, руб.;