Глава 29

Оценка эффективности мероприятий

по автоматизации и реформированию

оперативного управления перевозками

29.1. Оценка эффективности автоматизации

функций и информационного обеспечения

поездных и узловых диспетчеров на АРМ

Организация на диспетчерском участке оптимального для данного

АРМ информационного, эргономического и технологического обеспечения

позволяет поездному (узловому) диспетчеру:

- автоматизировать ведение графика исполненного движения (ГИД),

приложений к ГИД, выдачу и регистрацию диспетчерских приказов;

- иметь достоверную информацию о подходе поездов к стыковым

пунктам и техническим станциям;

- получать информацию в масштабе реального времени о составах

поездов, локомотивах, бригадах и т.п.;

- делать в режиме текущего времени сравнение достигнутых показателей

работы с нормативными;

- регулировать движение поездов на участке на базе автоматически

разрабатываемого прогнозного графика, с использованием результатов

сравнительного анализа графика исполненного движения и нормативного

и др.

Результат от реализации проекта—экономический эффект от внедрения

АРМ ДГЦ (ДНЦ) на конкретном диспетчерском круге — возможно

получить за счет следующих основных, наиболее значимых, факторов:

- сокращения потерь от ошибок, допускаемых при управлении движением

поездов э";

444

- повышения участковой скорости за счет качества регулирования

движения поездов, что ведет к ускорению оборота вагонов и более производительному

использованию локомотивов Эоб;

-увеличения производительности труда Эщ за счет оптимального

уровня автоматизации функций и информационного обеспечения диспетчеров;

- сокращения задержек поездов перед сигналами.

1. Экономия от сокращения потерь из-за ошибок дгц (днц) составит:

____________ЭйП = С- ^ 3 6 5 - 1 0 " 3 , тыс. руб., (29.1)

где С—величина потерь в поездной работе, приходящаяся на 100 поез-

до-км, руб.; г

Муч — количество поездо-км на диспетчерском участке в сутки; ^>

365 — количество дней в году.

2. Автоматизация функции дгц (днц) по текущему планированию

и регулированию движения поездов позволяет увеличить участковую

скорость на участке. Экономия от повышения участковой скорости

может быть определена по формуле

Э°б = ' Ш ' N y 4 ' ^ ' 3 6 5 ' 1 0 " 3 ' Т Ы а РУ6" (292)

где /уч—длина диспетчерского участка, км;

—участковая скорость, км/ч;

а—процент увеличения участковой скорости;

Муч — среднесуточные размеры грузового движения на участке, в

поездах;

еп-ч—расходная ставка одного поездо-часа, руб.

3. Оптимальный уровень автоматизации функций и информационного

обеспечения поездных и узловых диспетчеров на АРМ позволяет

повысить производительность их труда не менее чем в 1,4—1,8 раза и,

соответственно, во столько же раз уменьшить количество диспетчерских

кругов на дороге за счет увеличения их протяженности: с D до —,

Y

445

где у— коэффициент увеличения производительности труда поездных

и узловых диспетчеров.

Отсюда экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения

штата ДГЦ (ДНЦ), ДНЦУ на дороге может составить (тыс. руб.):

Эд =

V У

Ксм-К3-3^-(1 + Н 1 +Н2 | Н 3 ) х

(29.3)

х(1 + Я4)-12-10"3,

где Ксм — коэффициент сменности;

Кзам — коэффициент замещения;

3j - среднемесячный тарифный заработок диспетчера, руб.;

12 — количество месяцев в году.