13. Экономия за счет снижения топливно-энергетических затрат.

Снижение топливно-энергетических затрат при автоматизации и концентрации

управления может быть получено за счет следующих факторов:

- сокращение времени пробега локомотивов во главе поездов благодаря

повышению участковой скорости движения грузовых поездов;

- сокращение резервного пробега поездных локомотивов;

-ликвидация задержек поездов на стыковых пунктах отделений;

- сокращение числа задержек поездов перед сигналами;

- сокращение времени простоя локомотивов с включенными двигателями

при уменьшении их непроизводительного простоя в пунктах

приписки и оборота.

Экономия Эт.э может быть определена по формуле

Эт.э = Ст.э •сст_з - Ю-3, тыс. руб., (28.27)

где Ст.э —затраты железной дороги на оплату топлива и электроэнергии

на тягу поездов за год, руб.;

а,..э—коэффициент сокращения топливно-энергетических затрат.

14. Экономия от сокращения потерь в продвижении поездов за счет

повышения оперативности устранения отказов технических средств.

При автоматизации диспетчерского управления движением на основе

съема информации с устройств СЦБ станций и перегонов у диспетчерского

и технического персонала появляется возможность получать

объективную информацию об отказах технических средств

(ТС) в масштабе реального времени, с задержкой всего до 2— с.

Это, безусловно, позволит более оперативно устранять последствия

отказов.

Сокращение этого вида потерь Эотк можно определить по формуле

Этк = Сотк •схотк •10"3, тыс. руб., (28.28)

где Сотк—потери железной дороги в использовании вагонов и локомотивов

из-за отказов ТС за год, руб.;

аотк—коэффициент снижения данного вида потерь за счет повышения

оперативности устранения отказов ТС.

Повышение оперативности устранения отказов позволит сократить

потребность в подвижном составе.

436

Сокращение экс

делить по формуле

жэтотсчадяюшвадпре-

Эотк ={п-24ев_ч +Л/-24ел.ч)Ротк-365-10-',тыс.руб., (Ю.29)

где п—среднесуточный рабочий парк вагонов на дороге;

М—среднесуточный эксплуатируемый парк поездных локомотивов

(отдельно электровозов и тепловозов) на дороге;

Ротк—коэффициент, учитывающий сокращение потребности в подвижном

составе (грузовые вагоны и поездные локомотивы) за счет повышения

оперативности устранения отказов ТС.

15. Уменьшение эксплуатационных расходов за счет повышения уровня

безопасности движения (снижения потерь от браков в поездной и

маневровой работе, аварий и крушений) в результате сокращения ошибочности

действий оперативно-диспетчерского персонала в различных

нестандартных экстремальных и аварийных ситуациях Э ^ :

Эбез = Ор •Ф •Р •10-3, тыс. руб., (28.30)

где Сбр —величина потерь в эксплуатационной работе от браков, аварий

и крушений за год, руб.;

ф—коэффициент, учитывающий долю потерь от браков, происходящих

по вине работников хозяйства перевозок;

Р —коэффициент, учитывающий долю потерь от браков, происшедших

по вине оперативно-диспетчерского персонала хозяйства перевозок.

16. Экономия эксплуатационных расходов за счет применения комплексных

А ОС—автоматизированных систем для обучения, тренажа,

контроля знаний, аттестации и повышения квалификации оперативно-

диспетчерского персонала хозяйства перевозок. Эта экономия ЭАОС достигается

за счет повышения качества управляющей деятельности, а

также повышения качества и сокращения сроков профессиональной

подготовки оперативно-диспетчерского персонала для работы на АРМ.

Расчеты ЭАОС выполняются по специально разработанной методике,

представленной в главе 30.