1Чдоп' V '

|где Эдоп—дополнительные эксплуатационные расходы;

Кдоп—дополнительные капиталовложения.

Индекс рентабельности Эк определяется как отношение суммы приведенного

результата к размерам капитальных вложений (затрат):

з э-эдоп

Индекс рентабельности тесно связан с интегральным эффектом. Если

интегральный эффект Эят положителен, то Эк > 1, и наоборот. При Эк > 1

проект считается экономически эффективным.

426 427

При постоянном результате и единовременных затратах внутренняя

норма их рентабельности (доходности) Евн равна:

E * ≫ = ^ j r ^ . (28.8)

Кдоп

Срок окупаемости при этих же условиях

Т = Кдоп , (28.9)

0 Э-Э

J ^ДОП

Эффективность проекта (мероприятия) целесообразно оценивать с

помощью всей совокупности показателей. Однако предпочтение следует

отдавать интегральному эффекту и сроку окупаемости.

28.2. Определение факторов эффективности

автоматизации и реформирования оперативного

управления перевозками

Совершенствование структуры управления железнодорожным транспортом

путем укрупнения отделений железных дорог и диспетчерских

кругов, автоматизация и реформирование оперативного управления с

концентрацией диспетчерского персонала в ДЦУ, с точки зрения организации

управления перевозками, позволяют:

- обеспечить централизованное управление эксплуатационной работой

на укрупненных полигонах (районах управления);

-ликвидировать ряд межотделенческих (и междудорожных) стыков;

- своевременно и достоверно получать оперативную информацию с

более обширных, по сравнению с существующими, полигонов управления

и на основе этого вырабатывать более правильные решения по

пропуску поездов, тяговому обслуживанию, местной работе и т.п.

Составляющими эксплуатационной и экономической эффективности

автоматизации и реформирования оперативного управления перевозками

на железнодорожном полигоне можно считать следующие:

- улучшение технико-экономических показателей использования локомотивов

и вагонов;

- увеличение доли местных перевозок в общем объеме работы дороги;

- повышение производительности труда диспетчерского персонала;

- повышение уровня выполнения графика движения и плана формирования

поездов;

428

- повышение качества сменно-суточного и текущего планирования

эксплуатационной работы на основе более точного прогноза поездного

положения на объектах управления;

- повышение качества регулирования пропуска поездов по участкам

за счет автоматизации текущего планирования их пропуска;

- переход к предупредительному регулированию на основе заблаговременного

прогнозирования возможных затруднений в эксплуатационной

работе и осуществления мер по их предупреждению;

- ускорение процесса выработки и реализации управляющих воздействий;

- минимизация информационного запаздывания;

- обеспечение установленного режима работы локомотивных и поездных

бригад;

- повышение уровня безопасности движения.

Результаты от реализации проекта—при автоматизации и реформировании

оперативного управления перевозками на железнодорожных

полигонах —следует оценивать на основе изложенных ниже методических

положений.