2,5 М. Общая площадь кабины—не менее 3 м2. Место тестирования оборудуется

компьютерным столом с выдвижной панелью для клавиатуры и

полкой для системного блока. Стол располагается около стены так, чтобы

испытуемый сидел лицом к ней. Необходимы удобный стул и местное

освещение люминесцентными лампами, не создающими бликов на экране

монитора. Если нет возможности сделать кабину, то для выделения

места тестирования можно использовать ширмы или жалюзи размером

не менее 1,5x1,5 м.

Количество кабин рассчитывается исходя из местных потребностей и

перспективы развития. Целесообразно предусмотреть возможность создания

не менее 3 мест тестирования.

Освещение, шумоизоляция, санитарно-гигиенические условия, электроснабжение

и противопожарные мероприятия должны соответствовать

действующим нормам.

Раздел VI

МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ

ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ гц

УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Целями структурной реформы и широкомасштабной автоматизации

управления железнодорожным транспортом на современном этапе являются

повышение качества и экономичности перевозок пассажиров и

грузов, расширение номенклатуры предоставляемых клиентам услуг и

удобств, снижение себестоимости перевозок и тарифов, увеличение на

этой основе объемов перевозок и прибыли для значительного повышения

производительности труда железнодорожников и необходимого

уровня их социальной защищенности.

Для достижения этих целей требуются всесторонне обоснованные и

экономически эффективные решения на каждом этапе реформирования

и каждом уровне автоматизации.

Со стороны ОАО ≪РЖД≫ ужесточаются требования к технико-экономическому

обоснованию инвестиционных проектов (ИП). Поэтому

остается безусловно актуальной проблема достоверности оценки эксплуатационной

и коммерческой эффективности (как ожидаемой, так и

фактической), окупаемости затрат на разработку, создание, внедрение

и использование различных автоматизированных систем для совершенствования

управления перевозками.

Показатели коммерческой эффективности инвестиционного проекта

рассчитываются на основе определения количественных значений

всех факторов эффективности и общей экономии эксплуатационных

расходов за счет внедрения конкретной АСУ (задачи, комплекса задач)

или реализации мероприятия, требующего инвестиций, а также инвестиционных

затрат и дополнительных эксплуатационных расходов, связанных

с их разработкой, созданием, внедрением и использованием.

423

Основные показатели—интегральный эффект, индекс доходности, срок

окупаемости инвестиций.

Представляет также интерес определить, какой объем затрат допустим

при соблюдении нормативного срока их окупаемости (расчетной

нормы доходности) и рассчитанной ожидаемой величины чистого годового

дохода

Также важно знать, какая величина общей годовой экономии (дохода)

обеспечит соблюдение нормативного срока окупаемости затрат при

известной величине инвестиций.

В данном разделе изложены методики для оценки эксплуатационной

и экономической эффективности мероприятий по автоматизации

управления перевозками на железнодорожных полигонах.

Методики требуют использования отчетных данных по десяткам

показателей, большого числа расходных ставок в ценах конкретного

времени, а также оценок ожидаемого улучшения за счет автоматизации

многих показателей эксплуатационной работы Например, для расчета

эффективности инвестиций в автоматизацию управления перевозками

на железной дороге используются отчетные данные почти по 30 показателям,

около 20 расходных ставок, а также количественные оценки

ожидаемого улучшения более чем по 10 показателям.

Выполнение большого числа расчетов по оценке различных мероприятий

в области автоматизации управления перевозками на разных

железнодорожных полигонах показало не только наличие существенных

различий в величине расходных ставок по одним и тем же измерителям,

но и очевидных расхождений в количественных оценках величины

ожидаемого улучшения одних и тех же показателей.

Ряд этих оценок не имеют достаточно достоверной опоры на результаты

исследования, а являются экспертными.

На железных дорогах страны многие мероприятия, в том числе ДЦУ,

АСУ, АРМ, внедрены (реализованы) не один год назад. Есть потребность

в определении фактически достигнутой, а не только ожидаемой

эффективности таких инвестиционных проектов.