Глава 26

Микропроцессорные системы

диспетчерской централизации

и диспетчерского контроля

26.1. Основные требования к системам дц

На сети дорог страны, начиная с середины 1980-х гг., по техническому

заданию ЦШ МПС разрабатывался ряд систем ДЦ, аппаратура центрального

поста которых выполнена на основе ПЭВМ класса IBM.

В качестве линейных пунктов в этих системах используются специализированные

контроллеры.

Эксплуатационно-технические требования (ЭТТ) к системам ДЦ

изложены в ОСТ 32.112-98. Они содержат требования практически по

тем же вопросам, как и требования к другим АСУ, нос учетом специфики

функционирования в масштабе реального времени, обеспечения автоматического

съема информации о перемещении подвижных единиц с

линейных устройств СЦБ станций и перегонов, дистанционного управления

стрелками и сигналами, автоматизации важнейших функций и

информационного обеспечения ДГЦ и ряда других работников.

Основные эксплуатационно-технические требования к ДЦ. Для

внедрения систем кодового управления предъявляются три главных требования

к технической оснащенности: линии должны быть оснащены

системами интервального регулирования, электрической централизацией

и устройствами связи; перегоны—автоматической блокировкой или

полуавтоматической блокировкой, дополненной устройствами контроля

прибытия поезда в полном составе; раздельные пункты —системой

электрической (релейной, релейно-процессорной или микропроцессорной)

централизации стрелок и сигналов.

Системы Д Ц должны разрабатываться с учетом использования линий,

систем передачи и других типовых средств железнодорожной связи.

381

Требования к структуре и функционированию системы. Структура

ДЦ должна строиться по иерархическому принципу при обеспечении

возможности ее использования на полигонах железных дорог любой

конфигурации (линейной, радиальной, сетевой и их сочетаний) с

выделением уровней:

центра управления,

I станций.

.', На уровне центра управления ДЦ различают 6 основных функцио-

£ нальных подсистем:

<" ≪диалоговую;

•управления и контроля состояния объектов железнодорожной автоматики

(системы телемеханики в узком смысле слова по ГОСТ Р МЭК

870-1-1-93);

•моделирования, прогноза и отображения хода технологического

процесса (включает в себя график движения, поездную, вагонную и локомотивную

модели);

•нормативно-справочной информации;

•самоконтроля и диагностики системы и оборудования;

<; ≪протоколирования работы системы.

Диалоговая подсистема должна обеспечивать отображение информации

и взаимодействие оперативного персонала (ОП) с ДЦ данного

участка, с ДЦ соседних полигонов управления, с другими информационно-

управляющими системами, а также связь с вышестоящими системами

и ИВЦ дороги.

Подсистема управления и контроля состояния объектов железнодорожной

автоматики предназначена обеспечивать выполнение функций

ТУ-ТС: прием, обработку и формирование приказов, обеспечение требуемых

уровней сигналов для соответствующего канала, а также защиту

от электромагнитных помех и грозы.

Подсистема моделирования и управления должна обеспечивать перемещение

номеров поездов на экране монитора, предоставлять информацию

о подходах и вступлении поездов в зону управления, о дислокации

поездов, локомотивов и вагонов, о готовности и резерве времени

локомотивных бригад, исполненном графике движения поездов. Динамические

модели (вагонная, локомотивная и поездная) должны вестись

на основе объективных данных, полученных техническими средствами

в режиме реального времени. Результаты моделирования становятся

основой для отображения прогнозного графика и своевременного ин-

382

формирования ОП о предстоящих технологических операциях. Подсистема

моделирования и управления, совместно с другими подсистемами,

реализует автоматическое управление маршрутами на основе прогнозного

графика после согласия диспетчера или по задаваемой им

программе пропуска поездов. Предварительно заданные маршруты должны

визуально контролироваться ДНЦ.

Подсистема нормативно-справочной информации должна содержать

данные двух видов: постоянные и условно-постоянные.

Подсистема диагностики призвана обеспечивать поддержание параметров

надежности и достоверности ДЦ на заданном уровне, а также

телеконтроль состояния устройств СЦБ.

Подсистема протоколирования работы системы предназначена для

фиксации: управляющих воздействий ОП и поездной обстановки, сбоев

функционирования, результатов регламентных проверок и

диагностирования после восстановления работоспособности.

Техническая структура. Система ДЦ состоит из:

- устройств пункта управления (ПУ), которые устанавливаются у

поездного диспетчера и могут объединяться в локальную сеть;

- аппаратуры контролируемых пунктов (КП), которая устанавливается

на постах ЭЦ станций, включаемых в ДЦ;

- каналов связи между КП и ПУ;

- каналов связи для объединения ДЦ с другими АСУ железнодорожного

транспорта, в том числе ДЦ соседних диспетчерских участков.

Технические характеристики КП и ПУ (емкость системы) не должны

ограничивать их применение на сети дорог.

В состав аппаратуры ПУДЦ входят:

- информационно-управляющий вычислительный комплекс (ИУВК),

включая устройства ввода-вывода технологической информации (печатающее

устройство, плоттер, цветные мониторы, выносные видеопроекционные,

плазменные или светодиодные табло);

- каналообразующая аппаратура (КА) или аппаратура передачи данных

(АПД);

- устройства сопряжения ИУВК с другими информационными сетями

(локальная сеть, объединяющая АРМ причастных работников, связь

с АСОУП и др.);

- вводно-коммутационные устройства (ВКУ), обеспечивающие подключение

аппаратуры к линиям связи, источникам питания;

- средства оперативно-технологической связи;

383

- устройства электроснабжения, включая источники бесперебойного

питания.

В состав аппаратуры КПДЦ входят:

-программно-аппаратный комплекс;

- устройство сопряжения с ЭЦ;

- каналообразующая аппаратура или аппаратура передачи данных;

- вводно-коммутационные устройства;

- средства оперативно-технологической связи.

В состав ДЦ должны также входить следующие сервисные комплексы:

-стационарный комплекс контроля и обслуживания ПУ;

- мобильный комплекс контроля и обслуживания КП;

- комплекс контроля, обслуживания и ремонта специализированных

технических средств ДЦ;

- комплекс средств контроля и обслуживания программных средств,

а также нормативно-справочной информации;

- комплекс средств работы с протоколами.

Ввод команд управления должен осуществляться с помощью стандартных

технических средств вычислительной техники (алфавитно-

цифровая клавиатура АРМ, манипуляторы ≪мышь≫, трэкбол и др.) или

специализированного манипулятора.

Действия диспетчера по установке маршрутов должны быть одинаковыми,

независимо от типа системы ЭЦ.

Управляющие воздействия диспетчера могут быть следующими:

- команды телеуправления объектами СЦБ;

- задание режима представления информации, выводимой на экраны

мониторов;

- ввод в систему данных, не получаемых автоматически (пометки

диспетчера на графике и т.п.).

Формирование команд ТУ возможно в режиме:

- индивидуального управления объектами системы;

- маршрутного управления объектами ЭЦ с указанием начала и конца

маршрута;

- программного управления (накопление маршрутов и других заданий,

автоматизированное предложение маршрутных заданий, реализуемых

по согласию диспетчера, автоматическое управление).

Порядок взаимодействия ОП с системой ДЦ должен осуществляться

в соответствии с требованиями ГОСТ Р МЭК 870-1-1-93,

384

ОСТ 32.111 -98. На экране мониторов и видеопроекционных табло отображение

элементов путевого плана и контролируемых объектов осуществляется

в соответствии с ОСТ 32.111 -98.

Информационный обмен между компонентами системы должен базироваться

на стандартных протоколах вычислительных систем и локальных

сетей.

ПУ ДЦ должен обеспечивать совместимость с существующими КП

систем ДЦ ≪Нева≫, ≪Луч≫ и др.

Способ обмена информацией с другими системами—спорадический

с квитированием сообщений и обеспечением взаимодействия с использованием

общих баз данных, размещаемых на серверах ЛВС.

Требования к режимам функционирования системы. Управление

перевозочным процессом в основном режиме должен осуществлять

поездной диспетчер.

Вспомогательный режим реализуется в системе при возникновении

отказов в устройствах СЦБ путем передачи на КП ответственных команд,

исполняемых без проверки условий безопасности устройствами

ЭЦ и посылаемых диспетчером с соблюдением определенного регламента.

К таким командам относятся:

- аварийная смена направления движения на перегоне, оборудованном

двухсторонней автоблокировкой;

- вспомогательное разблокирование перегона на участках с полуавтоматической

блокировкой (искусственная дача прибытия поезда в полном

составе);

- вспомогательный перевод стрелок при ложной занятости стрелочного

участка;

- искусственное размыкание замкнутых в маршруте путевых и стрелочных

участков;

- управление переездом, расположенным в пределах станции.

В аварийном режиме (при выходе из строя канала связи, оборудования

ДЦ и других повреждениях устройств СЦБ) на станциях осуществляется

резервное управление (РУ). При этом может сохраниться централизованный

контроль у ДНЦ.

Резервное управление станций, входящих в диспетчерский круг, может

осуществлять только дежурный по станции непосредственно с пульта ЭЦ.

Эргономические требования, регламентирующие организацию рабочего

места, должны соответствовать ГОСТ 22.269-1 в, ГОСТ 22.300-76,

2 5 - 6 5 5 2 385

ГОСТ 21.958-76, ГОСТ 21.889-76, а также ведомственным нормативным

документам, в частности, ОСТ 32.111-98.

Требования технической эстетики к ДЦ должны соответствовать

ГОСТ 24.750-80.

Оборудование ПУ и КП размещается в зданиях с соблюдением требований,

содержащихся в технической и эксплуатационной документации

на них, а также в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами

СанПиН 2.2.2.542-96.

Система ДЦ является системой реального времени! Время представления

оперативному персоналу информации об изменениях контролируемых

объектов (включая съем информации, передачу по каналам связи

и обработку на ПУ) не должно превышать 6 с. Допустимое время

реакции системы на клавиатуру не должно быть более 0,5 с. Время передачи

команд ТУ от ПУ на КП не должно превышать 1 с.

Требования к структуре комплекса программных средств. Структура

комплекса программных средств (ПО ДЦ) должна обеспечивать:

- решение функциональных задач в соответствии с целевым назначением

ПО;

- предпусковой и периодический контроль состояния технических

средств системы;

- контроль целостности программ и данных в оперативной памяти;

- протоколирование состояния технических средств системы и результатов

контроля;

- автоматический перезапуск системы в случае ее зависания или

потери электропитания;

- конфигурационное управление версиями, включающее в себя учет

создания версий с внесенными изменениями и учет тиражирования

версий;

- открытость для расширения функциональных возможностей системы;

- защищенность от несанкционированного доступа и потери информации.

ПО ДЦ должно обладать обозримой структурой комплекса программ

и межпрограммных связей, обеспечивать удобство их отладки, модернизации

и сопровождения.

Требования к информации в документах ДЦ. Информация, содержащаяся

в документах ДЦ, должна быть ясной, непротиворечивой и

полной. Применяемые условные обозначения, аббревиатуры, термины

должны соответствовать ГОСТ 19781-90иГОСТ 19701-90.

386

Защита от ошибочных действий персонала должна обеспечиваться

алгоритмами функционирования системы.

Отображение, регистрация и анализ графиков движения производятся

в соответствии с РД ≪Типовые требования к регистрации, отображению,

прогнозированию, учету и анализу движения поездов в автоматизированных

системах диспетчерского контроля и управления (ДК и ДЦ)

на диспетчерских участках и в железнодорожник узлах≫. Утв. МПС РФ

25.06.1999 г.

В настоящее время на железных дорогах страны находятся в постоянной

эксплуатации и допущены к тиражированию несколько микропроцессорных

систем ДЦ и ДК различных разработчиков. Основные

решения таких систем рассмотрим на примере ДЦ-МПК и АСДК

≪Ретайм≫.