24.5. Этапность построения асу mp

Этапы построения АСУ MP на отделении железной дороги отражают

решение следующих задач:

- анализ и корректировка существующей технологии местной работы

на полигоне в целях ее совершенствования в условиях внедрения

АСУ; I I

- определение границ линейных районов, базовых, опорных и примыкающих

станций;

- покрытие полигонов линейных районов АСУ ЛР с установкой АРМ

работников массовых профессий;

- наполнение АРМ программным обеспечением;

- обучение пользователей АСУ MP и АСУ ЛР.

Завершающей стадией является создание ЦУМР (Дирекции управления

местной работой) при этом разрабатывается технология функционирования

ЦУМР, определяются состав и должностные обязанности

оперативно-диспетчерского персонала, проектируются и функционально

наполняются АРМ, ЦУМР, АСУ MP сдаются в опытную, а затем и промышленную

эксплуатацию.

Функционирование системы обеспечивается на серверах баз данных

АСУ ЛР и серверах приложений, размещаемых, как правило, в вычислительных

центрах отделений железных дорог.

Технико-экономическое обоснование разработки, создания и внедрения

АСУ MP показывает возможность сокращения оборота местного

вагона на отделении более чем на 16 % и, в перспективе, сокращение

парка маневровых, вывозных и передаточных локомотивов и локомотивных

бригад, а также сокращение размеров выплат штрафов за нарушение

сроков доставки грузов.

АСУ MP обеспечивает положение ЦУМР в иерархической структуре

диспетчерского управления как неотъемлемой части логистического

управления перевозочным процессом.

Глава 25

Автоматизация диспетчерского управления,

на участках и в узлах

25.1. Направления деятельности поездных

и узловых диспетчеров

В деятельности поездных и узловых диспетчеров ДНЦ (ДНЦУ)* по

управлению перевозочным процессом на участке (в узле) можно выделить

следующие основные направления:

- управление поездной работой;

- управление грузовой работой;

- управление использованием локомотивов и локомотивных бригад;

- участие в организации работ по текущему содержанию и ремонту

технических устройств;

- ведение учетно-отчетной документации;

- подготовительно-заключительные операции.

Специфику решаемых тем или иным ДГЦ (ДГЦУ) задач управления

определяют особенности эксплуатационной работы на участке (в узле):

преимущественный вид поездопотока, объем выполняемой поездной и

грузовой работы, количество главных путей на перегонах, технические

средства связи по управлению движением поездов и др.

Немаловажны также уровень профессиональной подготовки и индивидуальные

качества диспетчера, качество организации рабочего места,

состояние технических средств АРМ и АСУ.

Для успешного выполнения поездными и узловыми диспетчерами

своих функций на АРМ необходимо:

- создать благоприятные условия деятельности;

* Если поездной (узловой) диспетчер входит в состав дорожного ДЦУ, являющегося

составной частью службы перевозок, следует применять аббревиатуру ДГЦ

(ДГЦУ). Аббревиатуру ДНЦ (ДНЦУ) следует сохранять, если диспетчер находится

в составе отдела перевозок НОДа.

360

- обеспечить оптимальный уровень автоматизации функций и информационного

обеспечения;

- рационально, с учетом психофизиологических возможностей и антропометрических

данных человека, подобрать (изготовить) мебель автоматизированных

рабочих мест;

- тщательно обосновать состав и разместить комплекс технических

средств (КТС), включающий в себя органы управления (ОУ), средства

связи, средства отображения и фиксации информации (СОИ);

- разработать прогрессивную технологию автоматизированной деятельности;

- заблаговременно обучить персонал работе на АРМ.

25.2. Сравнительный анализ деятельности ДГЦ

(ДГЦУ)

В процессе управления работой участка (узла) ДГЦ (ДГЦУ) выполняют

операции 20—2 видов (см. табл. 25.1).

Таблица 25.1

Функциональный состав задач управления, операций и действий диспетчера

Функции

Задачи, операции

и действия диспетчера

Характер действий, используемый

комплекс технических средств

ручной режим

автоматизированный

режим

1. Прием

дежурства

1.1. Получение сведений о

положении на участке от

сдающего дежурство

Переговоры Переговоры

1.2. Получение и фиксация

плана работы и дополнительных

заданий

Переговоры,

считывание,

записи —ГИД

Запрос на T (КЛ),

считывание, переговоры

(СС)

1.3. Ознакомление с приказами

диспетчеров соседних

участков

Ознакомление

с записями в

журналах

Запрос на Т (КЛ),

считывание

1.4. Получение информации

о действующих ограничениях

Ознакомление

с записями в

журналах

Запрос на Т (КЛ),

считывание

1.5. Проверка исправности

комплекса технических

средств

Переговоры

(СС), отметки

на ГИД, ознакомление

с записями

в журнале

Переговоры (СС),

запуск тестов

(КЛ), считывание

361

Продолжение табл. 25.1

Функции Задачи, операции

и действия диспетчера

Характер действий, используемый

комплекс технических средств

ручной режим

автоматизированный

режим

1.6. Оформление приема-

сдачи дежурства циркулярным

приказом

Запись в журнале,

вызов по

селектору, переговоры

(СС)

Запрос на Т (КЛ),

ввод реквизитов

приказа, считывание

(переговоры — СС)

2. Оценка

и прогноз

положения

на участке

2.1. Переговоры, анализ и

оценка сведений

Переговоры

(СС), считывание

нгд

Переговоры (СС),

запрос на Т (КЛ),

считывание с экрана

2.2. Выявление неисправностей,

недостатков, фиксация,

оценка возможностей

устранения

Переговоры

(СС), анализ,

синтез, выводы,

фиксация

—записи на

ГИД, запоминание

То же, но запись

ведется на БТП

2.3. Анализ текущего состояния,

прогноз, его анализ,

оценка возможных затруднений

Обзор ТМС

(ДЦ, ДК), ГИД,

разработка

ПГД, анализ,

синтез, выводы

Обзор ТМС, T

(ГИД+ПГД), запрос

на T (КЛ),

запрос на ПУ

(КЛ), анализ,

синтез, выводы

2.4. Доклад руководству,

согласование регулировочных

мер

Переговоры

лично (СС)

Переговоры лично

(СС)

2.5. Передача информации

и указаний исполнителям

Переговоры

(СС), оформление

приказов в

журнале

Переговоры (СС),

запрос на T (КЛ),

ввод реквизитов

приказа, считывание;

ввод

информации (КЛ)

3. Оперативное

планирование

пропуска

поездов

по

участку

3.1. Обзор ГИД и ПГД,

нгд

Ведение ГИД,

разработка

ПГД вручную,

обзор НГД

Обзор ГИД+ПГД

на T, запрос на T

(КЛ) НГД, обзор

НГД на экране T

3.2. Анализ подходов поездов,

планов поездообразова-

ния, сменно-суточного плана;

прогнозирование пропуска

поездов

Переговоры

(СС), считывание

записей в

журнале, на

ГИД, разработка

Запрос на T (КЛ),

обзор ГИД и ПГД

на экране T (переговоры,

СС)

362

Продолжение табл. 25.1

Функции

Задачи, операции

Характер действий, используемый

комплекс технических средств

и действия диспетчера

ручной режим

автоматизированный

режим

3.3. Разработка регулировочных

м^р, их согласование

Расчеты, анализ,

переговоры

(СС), ПГД

вручную на

ГИД

Расчеты, анализ,

ПГД на T, БТП

3.4. Передача указаний и

информации

Переговоры

(СС), оформление

приказов в

журнале

Переговоры (СС),

запрос на T (КЛ),

ввод реквизитов

приказа, считывание;

ввод

информации (КЛ)

4. Планирование,

организация

и контроль

работы

с местными

поездами и

вагонами

на участке

4.1. Получение, уточнение

плана местной работы

Считывание

записей, переговоры

лично

(СС)

Запрос на T (КЛ),

обзор; переговоры

лично (СС)

4.2. Выявление затруднений,

разработка регулировочных

мер, их согласование

Анализ, сравнение

записи

(ГИД), переговоры

лично

(СС)

То же, записи на

БТП

4.3. Передача укасаний и

информации

Переговоры

(СС), оформление

приказов в

журнале

Запрос на Т (КЛ),

ввод реквизитов

сообщений, приказов,

информации

(КЛ), считывание

(Т), переговоры

(СС)

4.4. Организация работы

поездов, обслуживающих

местную работу

Переговоры

(СС), записи и

их считывание

(ГИД), обзор

ТМС (ДК, ДЦ),

расчеты, прокладка

расписаний

вручную,

получение разложения

составов

(СС), запись

в журнале,

передача

| указаний (СС)

Переговоры (СС),

записи (БТП), обзор

(ТМС), ГИД и

ПГД (Т), запрос

на Т, ПУ (КЛ),

считывание, ввод

информации

(КЛ), передача

указаний (КЛ,

СС)

363

Продолжение табл. 25.1

Функции

Задачи, операции

и действия диспетчера

Характер действий, используемый

комплекс технических средств

ручной режим

автоматизированный

оежим

5. Текущее

планирование

порядка

пропуска

поездов

по

участку

5.1. Обзор ГИД, ПГД,

уточнение отклонений от

НГД, их причин; подходов

поездов

Считывание

бланка ГИД из

журнала НГД,

сравнение, переговоры

(СС)

Обзор

ГИД+ПГД (Т),

запрос подходов

и НГД на Т

(КЛ), считывание,

переговоры

(СС)

5.2. Прокладка расписаний

ПГД, анализ, принятие решений,

определение регулировочных

мер, согласование

Вручную на

бланке ГИД,

анализ, переговоры

(СС)

Варианты ПГД

(КЛ в режиме

диалога), обзор

(Т), анализ, переговоры

(лично,

СС)

5.3. Передача указаний,

ввод информации

Запись в журнал,

передача

указаний (СС)

Ввод информации

(КЛ), обзор

(Т), переговоры

(СС)

6. Обмен

сведениями

о подходе

поездов

с соседними

диспетчерами

6.1. Разработка ПГД, фиксация

времени подвода поездов

к стыкам

Разработка

вручную на

ГИД, считывание,

запись

Обзор ПГД (Т),

считывание

(БТП, КЛ)

6.2. Составление, регистрация

и передача приказов

о подводе поездов к стыкам

Запись вручную

в журнал

(штамп), переговоры

(СС)

Запрос на Т,

ввод реквизитов

приказа (КЛ),

считывание (переговоры

(СС))

7. Организация

и

контроль

пропуска

поездов по

участку

7.1. Контроль хода подготовки

поездов к отправлению,

подходов к

стыкам; выявление отклонений

и их причин;

корректировка ПГД; приготовление

маршрутов

Переговоры

(СС), обзор

ГИД, разработка

вручную

ПГД, его вариантов

при

ДЦ —вручную,

переговоры

(СС), запись

Переговоры

(СС), запрос на

Т, ПУ (КЛ), обзор

ПГД (Т), запрос

НГД на Т

(КЛ), автоматически

или

вручную, ввод

информации

(КЛ), переговоры

(СС)

7.2. Передача указаний,

ввод информации

364

Продолжение табл. 25.1

Функции

Задачи, операции

и действия диспетчера

XapaKTqj действий, используемый

комплекс технических средств

ручной режим

автоматизированный

оежим

8. Ведение

графика

исполненного

движения

и

приложений

к нему

8.1. Фиксация следования

поездов по участку и их

реквизитов, оформление

ГИД

Ведение

вручную

ГИД ГИД ведется и

выдается на ГП

автоматически;

считывание (Т,

ГП), запуск программ

(КЛ)

8.2. Получение и фиксация

сведений о составах поездов

Переговоры

(СС), записи

Ведется и выдается

на печать,

автоматически

считывается

9. Выдача

и регистрация

диспетчерских

приказов

9.1. Оформление приказа Запись в журнале

(штамп)

Запрос формы на

Т, ввод реквизитов

приказа (КЛ), считывание

(Т)

9.2. Передача приказа исполнителям;

получение

подтверждения о приеме,

фиксация

Переговоры

(СС), записи в

журнале

Ведется и выдается

на печать

автоматически

(запуск программ

—КЛ, ПУ)

10. Организация

и

контроль

ремонтных

работ на

участке с

предоставлением

окон

10.1. Получение сведений

о предстоящих работах,

оформление приказа, его

передача, получение подтверждения,

фиксация

Считывание

записей в журнале,

переговоры

(СС), записи

в журнале

(штамп), переговоры

(СС)

Запрос на Т (КЛ),

считывание, переговоры

(СС), ведется

и выдается

на печать автоматически

(запуск

программ —КЛ,

ПУ)

10.2. Контроль за ходом

работ и их окончанием,

оформление приказа и т.д.

Записи и т.д.,

аналогично

п.10.1

Переговоры (СС),

далее аналогично

п.9

11. Контроль

выполнения

сменно-суточного

плана поездной

и

грузовой

работы

11.1. Сбор сведений, их

фиксация, сопоставление с

плановыми заданиями по

группам показателей, анализ

Переговоры

(СС), ведение

записей, считывание,

сравнение,

анализ

вручную

Запрос на Т (КЛ),

считывание, анализ,

оценка (БТП)

11.2. Выработка управляющих

воздействий, их

реализация

Принятие решений,

переговоры

(СС),

оформление

приказов (журнал),

их передача

(СС)

Принятие решений,

переговоры

(СС),

оформление приказов

аналогично

п.9

365

Продолжение табл. 25.1

Функции Задачи, операции

и действия диспетчера

Характер действий, используемый

комплекс технических средств

ручной режим автоматизированный

режим

12. Ввод 1

корректировка

ин

формации

i 12.1. Выявление

димости ввода ил

тировки информаг

необхо-

л коррек-

[ИИ

Запрос системы

(Т), считывание

или ввод запроса

(КЛ)

12.2. Ввод (корре:

информации, фикс

стировка)

ация

Ввод информации

(КЛ), визуальный

контроль (Т)

13. Ответы

на запросы

системы

Сведения о номерах поездов,

наличии и причинах

опозданий, виновных подразделениях

Переговоры (СС),

ввод (в режиме

диалога (КЛ)), визуальный

контроль

(Т)

14. Подведение

итогов

работы

за смену

Аналогично пункту 11.1

15. Сдача

дежурства

15.1. Завершение оформления

ГИД и приложения к

нему, журналов диспетчерских

приказов и состояния

устройств СЦБ

Записи вручную,

заверение факсимильной

подписью

ГИД, приложение

к нему,

журнал диспетчерских

приказов,

выдача на

ГП и ПУ автоматически

или

по запросу

(КЛ); визуальный

контроль,

заверение

15.2. Дача пояснений диспетчеру,

принимающему

дежурство

Переговоры Переговоры,

запросы информации

на Т

(КЛ)

Примечание. В таблице использованы следующие сокращения:

БТП —бланк текущего планирования диспетчера;

ГИД—график исполненного движения поездов;

ГП —графопостроитель (плоттер);

ДК—диспетчерский контроль;

ДЦ—диспетчерская централизация;

КЛ—клавиатура;

366

НГД—нормативный график движения поездов;

ПГД—прогнозный (план-график) движения поездов;

ПУ —печатающее устройство;

СС —средства связи;

СЦБ—сигнализация, централизация, блокировка;

Т —терминал —комплекс дисплеев;

ТМС—табло-мнемосхема участка.

При автоматизации технология реализации большинства функций

принципиально изменяется:

- переговоры, считывание записей на бланке ГИД и в журналах,

обзор нормативных документов, оформленных на бумаге, в значительной

мере заменяются запросами информации на ТС АРМ, визуальным

обзором и считыванием информационных сообщений с экранов

и бумажных носителей в графической, табличной и алфавитно-цифровой

форме;

- ручное ведение ГИД и приложения к нему, разработка ПГД и его

сравнение с НГД заменяются их автоматическим ведением, разработкой,

сравнением и оформлением на твердом носителе (при разработке

вариантов ПГД и регулировочных мер применяется автоматизированный

режим диалога или ручной, с использованием БТП);

- ручные, с использованием штампов, оформление и регистрация

диспетчерских приказов, передача их по средствам связи заменяются

автоматизированным оформлением в режиме диалога, автоматической

передачей, регистрацией и выдачей на печать;

- аналитическая работа по контролю и оценке хода выполнения заданий

сменно-суточного плана поездной и грузовой работы и показателей

работы участка автоматизируется с выдачей аналитической информации

на ТС АРМ по инициативе системы или по запросу диспетчера

для визуального ее обзора и восприятия.

При исправной работе устройств деятельность диспетчера становится

в значительной мере безбумажной, с минимумом переговоров, протекающей

в основном в общении с КТС АРМ. Это зависит от уровня автоматизации

функций и информационного обеспечения диспетчера.

При сбоях и отказах в работе отдельных технических средств АРМ

поездной диспетчер может использовать различные варианты их замещения

на другие, чтобы избежать перехода к выполнению тех или иных

функций вручную с использованием традиционных средств связи и

фиксации информации. Может быть использовано резервное АРМ.

367

25.3. Автоматизация функций ДГЦ (ДГЦУ)

' Расчеты затрат труда ДГЦ (ДГЦУ) в условиях диспетчерской централизации

и при работе на АРМ позволяют сделать выводы о распределении

затрат времени в течение смены на выполнение основных функций

(табл. 25.2).

Таблица 25.2

Занятость поездных диспетчеров основными функциями,

% от продолжительности рабочей смены

№

п/п

Функции

Процентное отношение

к продолжительности

рабочей

смены (12 ч)

1 Ведение графика исполненного движения поездов 10—5

2 Получение и запись данных о составах поездов 5—0

3 Выбор вариантов диспетчерской регулировки 8—5

4 Составление и передача регистрируемых приказов 7—5

5

Операции по организации пропуска поездов

при АБ, ПАБ

приДЦ

12—5

23-^Ш

6

Сбор, передача информации о подходах поездов,

поездной и грузовой информации и обмен ею 7—0

Данные о распределении основных диспетчерских функций по трудоемкости

представлены в виде круговой диаграммы на рис. 25.1.

Для повышения производительности труда ДГЦ, ДГЦУ и качества

их регулировочной деятельности, перехода к безбумажной технологии

управления с использованием АРМ необходимо в первую очередь автоматизировать:

- ведение графика исполненного движения (ГИД);

- ведение приложений к графику (получение и запись данных о составах

поездов);

- выбор вариантов диспетчерской регулировки —оперативная разработка

плана-графика (прогнозного графика) движения поездов и его

текущие корректировки (сюда же относится операция ≪составление плана

пропуска поездов по участку в начале смены≫);

-составление и регистрация диспетчерских приказов;

- приготовление маршрутов поездов;

- ввод причин опозданий поездов;

- получение и передача информации о подходах поездов. •<

368

Ш И2 0 3 Ш4 В5 Е<5 ЕЭ7

Рис. 25.1. Наиболее трудоемкие диспетчерские функции: / —запись и передача

диспетчерских приказов о поездах на раздельные пункты; 2 —ведение

графика исполненного движения и приложений к нему; 3 —выбор вариантов

диспетчерской регулировки; 4 —сбор сведений с раздельных пунктов, в

том числе о занятости путей; 5 —получение информации о поездах, обмен

подходами; 6 —установка маршрутов (при ДЦ); 7 —текущий учет приема-

сдачи вагонов и других показателей эксплуатационной работы

При автоматизации ведения ГИД и приложений к нему, выдачи и

регистрации диспетчерских приказов также автоматизируется формирование

отчетно-учетных документов: приложений к графику (данные

о составах поездов, причинах их опозданий и др.) и журнала

диспетчерских приказов (распоряжений) —с выдачей на графопостроитель

(плоттер, принтер) ГИДа, с выдачей на печать. Полностью

отпадают при автоматизации и затраты времени по переходу на новый

бланк ГИД.

Диалоговый режим работы с ЭВМ позволяет получать из различных

АСУ точную и откорректированную по последним данным информацию

без излишней детализации.

Основными функциями диспетчера в условиях такого уровня автоматизации

становятся ввод-вывод информации, оценка хода эксплуатационной

работы на участке (в узле), принятие решений по рационали-

2 4 - 6552 369

зации текущих планов и регулировочных мер в диалоге с ЭВМ, связь с

другими участниками перевозочного процесса.

Специальные массовые расчеты показывают, что на выполнение

предлагаемых для автоматизации функций поездными диспетчерами

затрачивается от 45 до 65 % продолжительности смены на загруженных

участках с автоблокировкой (АБ) или полуавтоматической блокировкой

(П АБ) и от 50 до 75 %—на участках с диспетчерской централиза- (

цией.