24.3. Задачи текущего планирования

К задачам текущего планирования в АСУ MP, наряду с комплексом

задач планирования составообразования и отправления сквозных и участковых

поездов с технических станций, относятся задачи планирования

назначения местных поездов и развоза местного груза по станциям

линейных районов (рис. 24.4).

Решение данного комплекса задач в автоматизированном режиме

обеспечивает:

- прогнозирование подхода к технической станции разборочных поездов,

содержащих местные вагоны для отделения;

- расчет (по задаваемым критериям) плана назначения местных поездов

для группы опорных станций с выбором назначений поездов и

356

Сервер

АСУ MP

Вагоны

на станциях

линейного района

Динамическая

вагонная модель

полигона

План назначения местных

поездов с базовой станции

Отцепляемые

вагоны,

Контрольные нормативы

готовности вагонов

к отправлению

на промежуточных станциях

План сбора

вагонов

на опорных

станциях

План развоза

вагонов

по примыкающим

станциям

и фронтам

Текущий план местной работы

линейного района

Пользовательские НСИ полигона

критерии расчета управления

Рис. 24.4. Структурная схема текущего планирования MP

поездных групп из набора допустимых решений совмещенного вариантного

плана формирования;

- планирование работы вывозных и маневровых локомотивов по развозу

и сбору местного груза и порожних вагонов, обслуживанию грузовых

фронтов.

Диалоговый интерфейс системы позволяет разрабатывать пономер-

ной план отправления местных поездов со станции—с прикреплением

к ниткам графика составов по назначениям, локомотивов по номерам

и локомотивных бригад, обслуживающих местную работу.

По исходным данным автоматически осуществляется составление

планов местной работы станций. Определяются время окончания формирования

внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и

357

уборки вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. Планируются работа

закрепленных за опорными станциями вывозных и маневровых локомотивов,

маневровое обслуживание прикрепленных промежуточных

станций, пбрядок погрузки и формирования отправительских и ступенчатых

маршрутов, организуемых станциями одного линейного района.

При этом основным критерием оптимальности является минимизация

затрат вагйно-часов простоя в ожидании включения в составы местных

поездов, подачи на грузовые фронты, уборки по окончании грузовых

операций.

Машинный расчет плана обеспечивает максимальное использование

норм веса и длины (заложенных в графике и плане формирования местных

поездов), силы тяги вывозных и маневровых локомотивов.

24.4. Задачи контроля, диспетчерского

руководства и анализа местной работы

отделения дороги

Задачи подсистемы контроля и анализа в АСУ MP позволяют

пользователям системы, в зависимости от их должностных обязанностей,

непрерывно контролировать ход выполнения суточного и сменного

планов местной работы отделения. Им предоставляются сведения

о запланированных показателях с детализацией данных до каждого

вагона, станции, грузового фронта, грузоотправителя или грузополучателя,

а также об их фактическом выполнении с аналогичной детализацией.

ДНЦО, ДНЦУ на каждый момент времени может контролировать

ход развоза местного груза по сравнительным данным о планируемых и

фактически развезенных вагонах и времени их поступления на станции

и фронты.

ДНЦМ со своего АРМ может постоянно осуществлять контроль хода

грузовой работы на всем отделении, контроль обеспечения погрузки

запланированными ресурсами, использования вагонов по окончании

грузовых операций.

Максимальная детализация и своевременное поступление данных

об операциях с поездами и вагонами на отделении позволяет в масштабе

реального времени воздействовать на перевозочный процесс, вырабатывать

и реализовывать регулировочные меры через АСУ линейного

уровня.

358