92 Арм, обеспечивая управление движением поездов, локомотивными

парками и поездными бригадами.

Системный дисплей демонстрирует обстановку на всей сети, составлен

из экранных видео дисплеев размером 5480 мм каждый и располо- .

жен по дуге длиной 65,8 м.

Работа диспетчеров в большой степени переведена на безбумажную

технологию: ДЦ на магистральных линиях, автоматическое маршрутное

управление, управление обгонами и скрещениями поездов, регулирование

движения на неосигнализованных полигонах с использованием

радиосвязи, ведение графиков исполненного движения, работа с

ограничениями скоростей, подготовка отчетности об опаздывающих

поездах, развитый графический интерфейс и т.д.

На канадских национальных железных дорогах базовый центр автоматизированного

управления перевозками находится в Виннипеге.

С 1991 г. функционирует Центр управления перевозками в Монреале.

На большой экран выводится информация обо всех поездах, находящихся

на участках между выделенными станциями. При этом четырьмя

разными цветами показывается движение поездов с учетом величины

отклонения от графика. Отдельно помечаются поезда с опасными

грузами. На АРМ операторов можно вывести различные данные по учету

и отчетности. Моделирование позволяет периодически корректировать

график движения поездов.

Объединенный центр управления (ОЦУ) в штаб-квартире канадских

национальных железных дорог на чал действовать в 1991 г., обеспечивая

управление движением поездов на полигоне протяженностью

30 Тыс. Км. Оцу использует автоматизированные системы торс (планирование

поездной работы) и MPS (составление графика оборота локомотивов

и привязки их к поездам).

Диспетчеры могут просматривать текущее поездное положение за

последние 24 ч и вперед на срок до 48 ч.

Основное техническое средство ОЦУ—электронное табло в форме

полукруга размерами 25 х 1,65 м. Оно состоит из 12 панелей, показывающих

поездное положение на общей схеме или на 10 сегментах схемы.

Рабочие места локомотивных диспетчеров находятся непосредственно

перед табло; за ними расположено АРМ главного локомотивного

диспетчера. Далее размещаются компьютеризованные АРМ поездных

диспетчеров, на которых отображаются схемы определенных диспетчерских

участков.

В Японии в 1995 г. компания JR EAST ввела в эксплуатацию новую

информационно-управляющую систему COSMOS на высокоскоростных

линиях Синкансен. Прежние системы COMTRAC (система автоматизированного

управления движением) и SMIS (информационно-управляющая

система) не справлялись с нагрузкой при нарушении графика

движения. COSMOS снабжает диспетчеров информацией, необходимой

для оценки поездной ситуации, и позволяет им решать возникающие

проблемы, вводя команды на экранах мониторов. Вырабатываемые в

центре управления данные передаются на станции и в другие соответствующие

пункты для установки маршрутов и информирования пассажиров.

Это уменьшает нагрузку на диспетчеров и другой персонал, сокращая

одновременно время, необходимое для восстановления движения

поездов после нарушений графика.

Комплекс оборудования в центре управления состоит из главной ЭВМ

Для связи со станциями, ЭВМ формирования графика движения, рабочих

станций и соответствующих серверов. Подсистема управления движением

поездов выполняет такие функции, как вывод на экран информации о

местоположении поезда и опозданиях, управление маршрутами и поддержка

при восстановлении нормального хода перевозочного процесса.

34 з- 35

Система COSMOS дает возможность увидеть график-прогноз движения

поездов, который предсказывает время прибытия и отправления

поездов, базируясь на данных исполненного графика. График-прогноз

передается на станции для управления поездами на его основе. Такие

предсказания позволяют диспетчерам проверять последствия результатов

их действий при восстановлении нормального движения. Это должно

обеспечивать постепенное исправление ситуации и уменьшать нагрузку,

которая ложится на диспетчерский персонал при сбоях в

перевозочном процессе.

Во Франции национальным Обществом французских железных дорог

с 1990 г. эксплуатируются системы ASTREE, в основу проекта которых

заложены следующие решения: на каждом тяговом средстве устанавливается

автономное устройство определения местоположения; база

данных должна содержать достоверную текущую и оперативно обновляемую

информацию; должна быть создана сеть из нескольких автоматизированных

центров управления и обработки данных на базе малых

ЭВМ; связь АЦУ с поездами и путевым оборудованием должна осуществляться

по кабельным линиям. Система ASTREE строится по модульному

принципу.

В Великобритании система автоматизированного управления и регулирования

движением поездов (SATURN) состоит из следующего

оборудования: мнемосхема в географическом исполнении; пульты управления

с АРМ; комплекты многостанционного дистанционного управления

(МСДУ); система управления поездной работой и информации,

состоящая из 4 взаимосвязанных колец на микроЭВМ; система

телесвязи для передачи данных между центром управления и станциями;

автоматические платформенные указатели прибытия (отправления)

поездов на каждой станции и остановочном пункте.

Устройства системы МСДУ обеспечивают возможность отслеживания

прохождения каждого поезда через участок и отображение данных

на видеоустройствах.

Диспетчер может управлять устройствами СЦБ как вручную, так и в

автоматическом режиме. Ручное управление предусматривается с АРМ

диспетчеров в центре управления. АРМ снабжены цветными видеотерминалами.

Диспетчеры наблюдают за перемещением всех поездов на

участке путем визуального просмотра табло. Дополнительная информация

о поездной работе поставляется диспетчерам через цветные видеоустройства

и печатающее устройство. Диспетчеры располагают воз-

36 1

можностью вводить или аннулировать с использованием клавиатуры,

предусмотренной в сборе с цветным видеоустройством, описание поезда,

отображаемое на любом из дисплеев.

Информация подлежит отображению на дисплеях и (или) распечатывается

по запросу, за исключением графиков движения поездов, составляемых

на двухкоординатном графопостроителе с использованием

диаграммной бумаги.

В Швеции в 90-е гг. выполнены работы по созданию компьютерного

ЦДУ для управления движением поездов в Стокгольмском регионе эксплуатационной

длиной 600 км. Имеется зал для поездных и старших

диспетчеров, помещения энергодиспетчеров, центр обучения и тренажа.

Границы диспетчерских участков можно изменять в зависимости от

изменения интенсивности движения поездов. Положение поездов отображается

на проекционном табло размером 40x2,5 м и мониторах.