Паливний насос

Паливо з бака подається до карбюратора насосом.

Рис. 6 Схема роботи паливного насосу діафрагменного типу. 1- ексцентрик; 2-коромисло; 3-пружина; 4- вісь; 5- шток; 6- пружина; 7- діафрагма; 8- нагнітальний клапан; 9- нагнітальна камера; 10- сітчатий фільтр; 11- впускна камера; 12- впускні клапани.

Найбільшого поширення на автомобільних двигунах одержали діафрагмові паливні насоси, що приводяться в дію від розподільного вала.

Насос складається з кришки, головки, корпуса і механізму подачі палива. Між корпусом і головкою закріплена діафрагма, зібрана на штоку з двома тарілками. У головці насоса встановлено три впускних і три випускних клапани.

Насос приводиться в дію за допомогою спеціальної штанги від ексцентрика, розташованого на розподільному валу. Під час обертання розподільного вала ексцентрик набігає на штангу, і вона, піднімаючи, нагору повертає коромисло.

При цьому протилежне плече коромисла опускається вниз, захоплюючи шток і з'єднану з ним діафрагму, і стискає пружину. Діафрагма прогинається, і над нею створюється розрідження.

Паливо надходить у порожнину над діафрагмою через штуцер, сітчастий фільтр і випускні клапани. При подальшому повороті розподільного вала ексцентрик виходить з-під штанги, і вона опускається вниз. Пружина розтискається, і діафрагма переміщається нагору.

Унаслідок цього впускні клапани закриваються, а випускні клапани відкриваються. Паливо через штуцер по паливопроводу направляється у фільтр тонкого очищення.

Паливо в карбюратор надходить рівномірно, оскільки різкість пульсацій при перекачуванні палива насосом пом'якшується, завдяки пружній повітряній подушці над нагнітальними клапанами.

Кількість палива, що подається паливним насосом до карбюратора, залежить від ходу діафрагми і змінюється автоматично. Якщо поплавкова камера карбюратора заповнена паливом, то діафрагма знаходиться в крайньому нижньому положенні.

Плече коромисла, що діє на шток через текстолітову опорну шайбу, опущено вниз, а протилежне плече підняте нагору, і штанга приводу насоса переміщається вхолосту.

Сила пружини діафрагми менше сили опору голчастого клапана, що разом з поплавцем регулює надходження палива в поплавкову камеру карбюратора. За мірою витрати палива голчастий клапан карбюратора відкривається, і діафрагма, прогинаючись нагору, подає в карбюратор чергову порцію палива.

Для наповнення поплавкової камери карбюратора паливом, коли не працює двигун (перед пуском, після тривалої стоянки, ремонту, після зняття карбюратора чи паливного насоса), насос має пристрій, що дозволяє подавати паливо вручну.

Для цього служить важіль з поворотною пружиною. Коли цей важіль повертають при ручному підкачуванні палива, то пускають у хід діафрагму насоса, і паливо подається в карбюратор. У випадку виходу з ладу діафрагми насоса (тріщина, обрив і т.п.) паливо надходить у нижню порожнину корпуса і виливається з контрольного отвору.

Впускний і випускний трубопроводи. Кожен двигун внутрішнього згоряння має два трубопроводи - впускний і випускний, котрі зазвичай відливають окремо.

Приготовлена в карбюраторі пальна суміш надходить до впускного трубопроводу, з'єднаного у блоці чи в головці блока з каналами, що підводять суміш до циліндрів. Для кращого розподілу і наповнення циліндрів пальною сумішшю опір трубопроводу повинен бути найменшим.

З цією метою впускний трубопровід роблять якомога найбільшого перетину і з більш короткими патрубками.

Випускний трубопровід відводить відпрацьовані гази з двигуна. Впускний трубопровід відлитий з алюмінієвого сплаву, а випускний - із сірого чавуну.

Звичайно у рядних двигунів впускний і випускний трубопроводи кріпляться разом з однієї сторони двигуна. Їх приєднують до блока циліндрів (двигун автомобіля ЗІЛ-130) чи до головки блока (двигун автомобіля ГАЗ-24 «Волга»).

Впускний трубопровід за допомогою шпильок з'єднаний з випускним трубопроводом, а між ними встановлена залізоазбестова прокладка. Прийомна труба глушника приєднана до фланця випускного трубопроводу.

Як правило, у V-образних двигунів впускний трубопровід розташований між голівками блока, а два випускних трубопроводи розміщені з зовнішніх сторін голівок блока. Впускні трубопроводи двигунів автомобілів ГАЗ-53А та ЗІЛ-130 відлиті з алюмінієвого сплаву, а випускні — із сірого чавуну.