Цикловая комиссия «Ремонт и обслуживание автомобилей»

Инструкции

по выполнению практических работ

Учебный предмет «Устройство транспортных средств»

Специальность	3-37 01 51	Автосервис
Квалификация	3-37 01 51-51	Автомеханик

Минск 2012

Обсуждено и одобрено на заседании цикловой комиссии «Ремонт и обслуживание автомобилей»

Протокол от

Малец Е.В.

Практические работы выполняются по учебной дисциплине «Устройство транспортных средств» и предусматривают закрепление теоретических знаний по темам пятого раздела «Ходовая часть».

При выполнении практических работ формируются умения анализировать особенности устройства и работы зависимой подвески; подвески с изменяемым дорожным просветом; рулевого управления; гидравлического рулевого усилителя; электрогидравлического усилителя рулевого управления; электромеханического усилителя рулевого управления; тормозных механизмов; приборов гидравлического тормозного привода; приборов пневматического тормозного привода; вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров; клапана ограничения давления и автоматического регулятора тормозных сил; антипробуксовочных систем; систем стабилизации движения; антиблокировочных систем; стояночной тормозной системы с электромеханическим приводом. А также выполнять частичную разборку, сборку зависимой подвески; подвески с изменяемым дорожным просветом; рулевого управления; гидравлических усилителей рулевого управления; электрогидравлических усилителей рулевого управления; электрогидравлических усилителей рулевого управления; электромеханических усилителей рулевого управления; тормозных механизмов; приборов гидравлического привода тормозов; приборов пневматического привода тормозов; вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Практическая работа № 20 «Изучение устройства зависимой подвески»………………………………………..............................................................	4
2. Практическая работа № 21 «Изучение устройства и работы подвески с изменяемым дорожным просветом»……………………………………….......	8
3. Практическая работа № 22 «Изучение устройства и взаимодействия деталей рулевого управления»………………………………………....................	12
4. Практическая работа № 23 «Изучение устройства и работы гидравлических усилителей рулевого управления»……………………………………….	16
5. Практическая работа № 24 «Изучение устройства и работы электрогидравлических усилителей рулевого управления»……………………………...	20
6. Практическая работа № 25 «Изучение устройства и работы электромеханических усилителей рулевого управления»……………………………….	23
7. Практическая работа № 26 «Изучение устройства и взаимодействия деталей тормозных механизмов»…………………………………………………	25
8. Практическая работа № 27 «Изучение устройства и работы приборов гидравлического привода тормозов»…………………………………………..	28
9. Практическая работа № 28 «Изучение устройства и работы приборов пневматического привода тормозов»………………………………………….	31
10. Практическая работа № 29 «Изучение устройства и работы вакуумного усилителя, главного и рабочего цилиндров»………………………………….	34
11. Практическая работа № 30 «Изучение устройства и работы клапана ограничения давления, автоматического регулятора тормозных сил»……...	39
12. Практическая работа № 31 «Изучение устройства и работы приборов антипробуксовочной системы»………………………………………………...	42
13. Практическая работа № 32 «Изучение устройства и работы приборов системы стабилизации движения»……………………………………………..	45
14. Практическая работа № 33 «Изучение устройства и работы приборов антиблокировочной системы»………………………………………………….	47
15. Практическая работа № 34 «Изучение устройства и работы стояночной тормозной системы с электромеханическим приводом»……………………	51
Список использованных источников…………………………………………..	54

Тема учебной дисциплины: «Подвеска»

Практическая работа №20

Тема работы: «Изучение устройства зависимой подвески»

1. Цели работы:

1. закрепить знания по устройству зависимой подвески;

2. научиться анализировать устройство зависимой подвески,

3. научиться выполнять частичную разборку, сборку зависимой подвески.

2. Задание

Выполнить частичную разборку, сборку и анализ устройства зависимой подвески.

3. Оснащение работы

1. Автомобиль WV Golf 6;

2. Подъемник;

3. Набор инструментов.

4. Основные сведения

4.1 Общие сведения о зависимых подвесках

Зависимая подвеска (рисунок 1) характеризу­ется зависимостью перемещения од­ного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рисунок 1 – Схема зависимой подвески колес

Передача сил и мо­ментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непо­средственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

4.2 Рессорная подвеска

Рессорная подвеска в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков. В случае, когда рессора выполняет помимо функций упругого элемента функции направляющего, один конец ее должен иметь фиксированное положение относительно рамы (витое ушко), а конструкция второго конца должна допускать свободное изменение ее длины. Если направляющие функции выполняет отдельное от рессоры устройство, то, как правило, оба конца рессоры должны свободно перемещаться в продольном направлении.

На легковых автомобилях и микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками (рисунок 2).

а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Рисунок 2 – Схемы рессорных подвесок

4.3 Пружинная подвеска

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легко­вых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых авто­мобилей, применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резино­выми отбойными буферами (рисунок 3, а). На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет фор­мы пружины и применения прутка пе­ременного сечения (рисунок 3, б).

а) цилиндрическая пружина; б) бочкообразная пружина

Рисунок 3 – Спиральные пружины