8. Формы договоров морской перевозки.

По договору морской перевозки – одна сторона –судовладелец – обязуется принять от грузоотправителя груз , доставить его в сохранности в предусмотренном договором , место назначения и там сдать его грузополучателю , а другая сторона обязуется оплатить провозную плату-фрахт .

В современном международном судоходстве сложилось две основных форы организации перевозок , трамповая и линейная

При трамповой форме договором морской перевозки является чартер , условия которого согласовано между судовладельцем и страхователем и ими же чартер подписывается.

При линейной - договором перевозки является коносамент ( линейный коносамент ) условие которое разрабатывается судовладельцем самостоятельно без согласия с фрахтователем и им же коносамент подписывается .

Помимо основного договора морской перевозки существует предварительные договора морской перевозки : Букинг-нот, Берс-нот

Предварительными они называются по тому , что после погрузки груза оформляется чартер или линейным коносаментом и они теряют свою силу

Букинг-нот применяется при линейной форме организации перевозок при перевозки мелких мелких партий груза .

Первым Букин-нот подают грузовладельцу-судовладельцу с целью бронирования места на судне . Оформляется он в виде соглашения , которое в начале в виде заявки падает грузовладелец , а потом подписывает судовладелец . Условие перевозок в Букинг-нот приведен кратко : указывается наименование грузовладелец , судовладелец , наименование судно с правом замены , наименование груза , кол-во , размещения груза в трюме /на палубе , порты погрузки – выгрузки , фрахтовая ставка и проформа коносамента , по которой осуществляется перевозка.

Берт-нот применяется при линейной и при трамповой организации перевозки , применяется при перевозки частичного ( неполного ) груза.

Первым его подают судовладелец грузовладельцу в случае недогрузки судна .Оформляется он в виде официального письма , которое подписывается первым судовладельцем , а потом грузовладельцем .

Виды чартер и их отличия особенности . В современном судовом судоходстве используется типовые проформы чартеров , которых в настоящие время насчитывается более 400. Все они могут быть систематизированы по :

принципу разработки

сфере использования

форме построения

По принципу разработки существуют типовые формы чартеров , разработанные, одобренные или рекомендуемые такими авторитарными органами как БИМКО( Балтийский и международный морской совет BIMCO )

По сфере использования

Для всех грузов и направлений перевалки разрабатывается специальные проформы чартеров : угольные , лесные , рудные…

По форме построения

-Традиционный тип , в котором заполняются статьи , характеризуют конкретную фрахтовую сделку , чередуется по всему тексту со статьями правил характера , который является идентичными во всех чартерах . – баксовая - Американская форма построения. В этих чартерах все заполненные статьи , характеризующие условия контракта фрахтовой сделки выносится на первый лист чартера каждый в свой бокс .

Каждая проформа чартера имеет полное наименование , которое отражает род перевозимого груза , либо географический район , из портов которые осуществляет перевозка , а иногда то или другое .

Советский лесной чартер для перевозки балансов , пропсов , кругляка и бревен из современных портов Балтийского и Белого Морей . Каждая проформа чартер имеет кодовое наименование : Совконраунд , который используется в операционной работе .

Каждая проформа содержит организацию , которая разработала одобрила и рекомендована к использованию . В проформу вносится изменение , исключения . Каждая проформа чартера может быть оформлена специальным документом который называется аддендум . нумерация аддендума продолжает нумерацию чартера.

Все статьи делаться на заполняемые (место и дата подписания (имеют большое значение т.к. на них будет делаться ссылка) и типовые ( девиация, ст. о залоговом праве.)