6. Фрахтование тоннажа, его виды.

Под фрахтованием тоннажа понимается процесс заключения уторговывания условий договора фрахтования. По договору фрахта одна сторона (судовладелец) обязуется предоставить судно, а другая сторона (фрахтователь ) предъявить груз и оплатить провозную плату (фрахт). Стороны договора фрахтования – судовладелец и фрахтователь.

Виды фрахтования: рейсовое (на один рейс, на круговой рейс, на последовательные рейсы), на срок (тайм-чартер, аренда(демайс-чартер и бербоут-чартер)), прочие (по генеральному контракту, дейли-чартер, спейс-чартер).

Общим для всех видов фрахтования яв-ся то, что судовладелец несет все расходы ,отвечают за техническую эксплуатацию судна , коммерческую эксплуатацию судна и вопросы судовождения .

Доходы при рейсовом фрахтовании устанавливаются исходя из фрахтовой ставки и кол-ва перевозимого груза.

Фрахт-е на один рейс ( Соглашение по которому судовладелец за условную правовую плату фрахтователь обязуется перевести на обусловленном судне обусловленный груз из одного или нескольких портов отправление в один или нескольких портов назначения

Фрахт-е на круговой рейс – соглашение по которому судовладелец обязуется перевести груз как в прямом , так и в обратном направлении при этом оформляется два разных договора морской перевозки , которая подписывается одновременно . Как правило перевозка грузов в обратном направлении осуществляется по несколько пониженной против рыночного ур-ня фрахтовой ставке.

Фрахт-е на последующие рейсы –применяется при перевозки большого кол-ва груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. По этому соглашению судовладелец обязуется после выгрузки немедленно вернуться в порт погрузки для совершения следующего рейса или же вправе в балластном направлении перевозить грузы других фрахтователей. Срок договора определяется либо кол-вом рейсов, либо определенным периодом времени. На каждый рейс оформляется договор перевозки и рассчитывается фрахтовая ставка.

Фрахтование на срок. При фрахтовании на срок расходы распределяются между судовладельцем и фрахтователем расчеты производятся на базе арендной ставки , которая устанавливается на сутки в целом за судно , либо на технические характеристики судна/сутки.

Тайм-чартер – это договор фрахтования на время , по которому судовладелец , оставаясь собственником судна и сохраняет контроль над экипажем , перед его фрахтователю на определенный срок для перевозки любых законных грузов за исключением тех , перевозка которых не допускается по условиям чартера. При фрахтовании в тайм-чартер оговаривается район работы судна, арендная плата оплачивается авансом вперед, фрахтователь имеет право загружать судно по грузовую марку используя для этого все грузовые помещения судна. Судовладелец несет все постоянные расходы, он должен поддерживать судно в мореходном состоянии (судно должно быть к тому виду деят-ти, кот. предумсотрено чартером. Судно должно быть укомплектовано командой, обеспечено снабжением и снаряженим). Судовладелец оплачиваеь з/п и содержание экипажа, оплачивает амортизационные расходы, страхование и прочие административные расходы. Фрахтователь несет все переменные расходы (топливо, портовые сборы и платы за услуги), грузовые работы и тд.

Аренда – временное пользование каким-либо имуществом за определенное вознаграждение.

Демайз-чартер – договор аренды , по которому судовладелец передает фрахтователю судно на определенный срок в собственность с передачей прав контроля над экипажем. Судовладелец свой экипаж увольняет , а фрахтователь этот же экипаж нанимает. Экон-ое содержание – возмещение капитальных затрат по приобретению судна и получению прибыли.

Бербоут-чартер – фрахт-е на условии «голый корпус» , т.е. фрахт-е без экипажа .При этом виде фрахтования судовладелец никакого участия в формировании экипажа не принимает . Этот вид фрахтования широко используется для приобретения судов в рассрочку . В этом случаи помимо арендной платы оплачивается определенный процент стоимости судна .

Прочие виды фрахтования.

Фрахтование по генеральному контракту - соглашение , по которому судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловленное кол-во груза . Применяется при перевозке крупных партий одного груза в течении длительного периода времени между определенными партиями. В генеральном чартере оговаривается период перевозки , типы судов, порядок расчета сталийного времен , демереджа , диспатча, фрахтовой ставки, условия оплаты грузовых работ , проформа чартера и др. коммерческие условия, которые будут одинаковые во всех рейсах. На каждый рейс оформляется чартер или выписывается букинг-нот , в котором делается ссылка , что перевозка осуществляется в счет исполнения генерального контракта .

Дейли-чартер. Занимает промежуточное положение между прочим, вот так вот, рейсовым фрахтованием и фрахтом в time-charter . За судовладельцем сохраняется контроль за работой судна с сохранением оплаты расходов по судну за исключением оплаты портовых сборов и плат и агентирование. Расчет осуществаляются исходя из ставки, кот. устанавливается не на тонну перевозимого груза, а на сутки эксплуатации, причем раздельно на ходу и на стоянке. Этот вид фрахт-я применяется, когда сложно определить продолжительность рейса и связанные с рейсов расходы.

Спейс-чартет. Тоже самое, что и рейсовое фрахтование, но расчеты устанавливаются за сутки, в зависимости от занимаемого места или ячейки для размещения контейнеров.