Определение межосевого расстояния а

Угол αt	град		Коэффициент ZН			-
Угол	град
Коэффициент KV∆	-		Коэф. KНυ		Коэф. KН	-
Коэффициент KVe	-
Твёрдость HHV	-		Коэф. KНβ
Окружная скорость Vш	м/с
Коэффициент KНω	-
Коэффициент	-
Степень точности передачи	-		Коэф. kНα
Коэффициент KНψ	-
Коэффициент KНγ	-
Расчётный вращающий момент Трi	Н∙м		Межосевое расстояние а			мм
Передаточное число ui	-
Угол наклона зуба β*	град
Коэффициент ширины ψba	-
Допускаемое напряжение	МПа
Расчётное напряжение σн	МПа		Напряжение σН пик			МПа
Коэффициент динамичности Кд	-
Вращающий момент Те max	Н·м
Предельное допускаемое контактное напряжение							МПа
Межосевое расстояние по пиковой нагрузке а							мм

6. Определение модуля зубчатой передачи

С технологической точки зрения целесообразно выбирать один модуль для всех зубчатых передач КПП. При выборе модуля необходимо учесть, что его уменьшение при увеличении ширины зубчатого венца приводит к уменьшению уровня шума, что наиболее актуально для легковых автомобилей. Для уменьшения массы коробки передач следует увеличивать модуль за счёт уменьшения ширины венцов зубчатых колёс.

Минимальное значение нормального модуля m_n (мм) определяют из условий изгибной прочности на усталость или статической прочности при действии максимального момента:

m_{n min} = , (6.1)

ψ_m = , (6.2)

где Т_рi – расчётный вращающий момент на валу рассматриваемой шестерни i-того зубчатого зацепления, Н·м;

K_F – коэффициент нагрузки;

Y_FS – коэффициент, учитывающий влияние формы зуба и концентрацию напряжений;

Y_ε – коэффициент, учитывающий влияние перекрытия зубьев;

Y_β – коэффициент, учитывающий изменение плеча действия нагрузки по линии контакта косозубого колеса (влияние наклона зуба);

– допускаемые изгибные напряжения, МПа;

ψ_m – коэффициент ширины зубчатого венца.