3 Вплив завантаження автомобіля на кількість шкідливих викидів двз
Даний вплив визначався в процесі розгону й усталеного руху, тому що в процесі вповільнення двигун автомобіля працює в режимі примусового холостого ходу й кількість шкідливих викидів на одиницю пробігу визначається інтенсивністю вповільнення (гальмування)
Витрата палива на одиницю транспортної роботи при збільшенні навантаження від 1 до 5 т зменшується в 3,6 - 3,7 рази, викиди З - в 3,5-3,8, СН - в 4,3-4,4, NО - в 3,1-3,9, сумарні шкідливі викиди, наведені до З, - в 3,0-3,3 рази. Використання половини можливості вантажопідйомності автомобіля в порівнянні з номінальної в процесі розгону сприяють збільшенню викидів, віднесених до одиниці транспортної роботи, З в 1,72-1,74 рази, СН - 1,92-1,94, NО - 1,45-1,6, при підвищенні витрати палива в 1,7-1,85 рази.
Якщо оцінювати вплив завантаження вище половини номінальної вантажопідйомності, то кожен відсоток збільшення коефіцієнта вантажопідйомності приводить до зниження шкідливих викидів у процесі розгону автомобіля на 1,0-1,3% при одночасному зниженні витрати палива на 1,4-1,7%.
Аналогічні результати отримані для легкого й вантажного автомобіля з дизельним двигуном. При розгоні легкового автомобіля до швидкості 60 км/година при 4 пасажирах середня швидкість руху всього лише на 6% нижче в порівнянні зі швидкістю з розгоном без пасажирів. При цьому викиди, віднесені до 1 пасажиро-кілометра, у випадку руху автомобіля з однією людиною, ЗІ збільшується в 1,7 рази СН - в 4,97, NО - в 3,94, при зростанні питомої витрати палива в 4,47 рази. При розгоні вантажного автомобіля з дизелем до цієї швидкості використання половини вантажопідйомності приводить у порівнянні з номінальної до збільшення шкідливих викидів (г/т.км.) З - 1,37 рази, СН - 1,41, NО - 1,73, сажі в 1,27 і підвищенню витрати палива в 1,53 рази. Кожен відсоток недовикористання вантажопідйомності при навантаженнях більше половини приводить до збільшення сумарних шкідливих викидів на 1,3% і перевитраті палива на 1,1%.
При русі автомобілів у сталому режимі, незалежно від типу двигуна, також знижує викиди в атмосферу шкідливих речовин. Таким чином, збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності й пасажиро-місткості автомобілів й інших транспортних машин в експлуатаційних умовах є важливим резервом зменшення забруднення навколишнього середовища при одночасній економії палива.
4 Способи зниження викидів шкідливих речовин в навколишнє середовище двз
Удосконалювання двигунів внутрішнього згоряння. Створення автомобілів з урахуванням вимог екології - одне із серйозних завдань, які коштують сьогодні перед конструкторами.
Удосконалювання процесу згоряння палива у двигуні внутрішнього згоряння, застосування електронної системи запалювання приводить до зменшення у вихлопі шкідливих речовин.
Нейтралізатори. Велика увага надається розробці пристрою зниження токсичності-нейтралізаторів, якими можна оснастити сучасні автомобілі.
Спосіб каталітичного перетворення продуктів згоряння полягає в тім, що гази, які відробили, очищаються, вступаючи в контакт із каталізатором. Одночасно відбувається дожигання продуктів неповного згоряння, що втримуються у вихлопі автомобілів.
Нейтралізатор кріплять до вихлопної труби, і гази, що пройшли через нього, викидаються в атмосферу очищеними. Одночасний пристрій може виконувати функції глушителя шуму. Ефект від використання нейтралізаторів досягається значний: при оптимальному режимі викид в атмосферу оксиду вуглецю зменшується на 70-80%, а на 50-70%.
Значно поліпшити склад вихлопних газів можна за допомогою різних добавок до палива. Учені розробили присадку, що знижує зміст сажі у вихлопних газах на 60-90% і канцерогенні на 40%.
Останнім часом на нафтопереробних підприємствах країни широко впроваджується процес каталітичного риформинга низькооктанових бензинів. У результаті можна випускати неетилировані, малотоксичні бензини. Використання їх знижує забруднення атмосферного повітря, збільшує термін служби автомобільних двигунів, скорочує витрата палива.
Газ замість бензину. Високооктанове, стабільне по складу газове паливо гарне змішується з повітрям і рівномірно розподіляється по циліндрах двигуна, сприяючи більше повному згорянню робочої суміші. Сумарний викид токсичних речовин в автомобілів, що працюють на зрідженому газі, значно менше, ніж у машин з бензиновими двигунами. Так, вантажівка "ЗИЛ-130", переведений на газ, має показник по токсичності майже в 4 рази менше, ніж його бензиновий побратим.
При роботі двигуна на газі відбувається більше повне згоряння суміші. А це веде до зниження токсичності газів, які відробили, зменшенню нагароутворення й витрати масла, збільшенню моторесурса. Крім того, зріджений газ дешевше бензину.
Електромобіль. У цей час, коли автомобіль із бензиновим двигуном став одним з істотних факторів, що приводять до забруднення навколишнього середовища, фахівці всі частіше звертаються до ідеї створення "чистого"
автомобіля. Мова, як правило, іде про електроавтомобіль.
У цей час виробляються електромобілі різних марок. Їх конструкція безперервно удосконалюється, але до широкого впровадження цих розробок ще справа не дійшла.
В інтересах захисту навколишнього середовища вважається доцільним переклад автотранспорту на електротягу, особливо у великих містах.