2 Вплив майстерності водія на кількість

ШКІДЛИВИХ ВИКИДІВ ДВЗ

Від професійної майстерності водія автомобіля й інших транспортних засобів у значній мірі залежить витрата палива в експлуатаційних умовах. Тому що викиди шкідливих речовин залежать від кількості палива, що витрачає, можна припустити, що прийоми, використовувані водієм при керуванні транспортним засобом, впливають і на їх кількість. В експлуатаційних умовах рух автомобіля включає розжени, рух з постійної або близької до неї швидкістю, уповільнення, які можуть здійснюватися із включеною передачею або відокремленим від трансмісії двигуном, а також з використанням гальм. Для ощадливої витрати палива й зниження сумарних шкідливих викидів при русі в населених пунктах при під'їзді до світлофора водій повинен найбільше широко використати рух з відокремленим двигуном (вільне кочення) і уникати інтенсивних гальмувань. Однак можливість використати вільне кочення в значній мірі залежить від дорожньої обстановки й в умовах інтенсивного дорожнього руху часто буває можливим. Тому водій насамперед повинен вибирати оптимальні режими при розгонах і русі з постійною швидкістю, у яких викидається основна маса шкідливих речовин і витрачається велика кількість палива.

У цих режимах водій управляє такими параметрами, як величина й швидкість переміщення органа керування постачанням палива, використовувана при русі передача, час включення передач і кінцева частота обертання двигуна на кожній передачі при розгоні автомобіля. Ці пари-метри, за винятком передачі, належать до процесу розгону автомобіля, що є основним з погляду викидів шкідливих речовин і витратах палива в умовах дорожнього руху.

Тому що залежності складів паливо-повітряних сумішей й відпрацьованих газів від положення дросельних заслінок і частоти обертання для бензинових двигунів різних моделей аналогічні, а потужності двигунів, віднесені до маси автомобілів, близькі, то при розгоні легкових автомобілів доцільно відкривати дросельну заслінку на 50%, а перемикати передачі при частотах, що становлять 0,5 - 0,6 номінальної.

Дослідження з розгону вантажних автомобілів з бензиновими двигунами показують, що з метою економії палива й зниження шкідливих викидів з урахуванням продуктивності автомобілів дросельні заслінки карбюратора доцільно відкривати на 60 - 80% їхнього повного відкриття й перемикати передачі при частотах обертання 2300 - 2500 хв^-1.

Показники розгону автомобіля з дизелем у значній мірі залежить від застосовуваного на паливному насосі високого тиску типу регулятора. У цей час на транспортних дизелях використають все режимні й дворежимні регулятори. У першому випадку водій переміщаючи важіль керування постачанням палива задає швидкісний режим дизеля, при якому регулятор зменшує подачу палива. Розгін автомобіля при будь-якому положенні важеля керування відбувається при роботі дизеля по зовнішньої характеристиці, що в значній мірі зменшує можливості водія залежно від навколишнього оточення вибрати оптимальну інтенсивність розгону з метою економії палива й зниження викидів шкідливих речовин. На вантажних автомобілях з дизелями при все режимному регулюванні під час розгону доцільно встановлювати важіль керування постачанням палива у положення, близьке до 80% повного, і перемикати передачі, коли швидкість на включеній передачі перестає збільшуватися.

На нових моделях вантажних автомобілів з дизелями застосовуються дворежимні регулятори, при яких водій може встановлювати величину подачі палива в процесі розгону. Як показують дослідження, у цьому випадку для зниження шкідливих викидів з урахуванням продуктивності автомобіля положення важеля керування постачанням палива при розгоні необхідно витримувати до 90% повного й перемикати передачі, при частотах обертання 0,7 - 0,9 номінальної.

Інші параметри, якими управляє водій впливають на кількість шкідливих викидів і витрата палива значно менше в порівнянні з положенням важеля керування постачанням палива і частотою обертання в моменти перемикання передач. Збільшення швидкості переміщення важеля керування постачанням палива автомобіля з дизелем приводить до незначного росту середньої швидкості в процесі розгону й аналогічному збільшенню витрати палива при фактично незмінних викидах шкідливих речовин. Тому доцільно переміщати орган керування постачанням палива плавно, особливо це ставиться до автомобілів з бензиновими двигунами, де при різкому відкритті дросельних заслінок спостерігається значне збагачення паливо-повітряної суміші на початку розгону й підвищені викиди СО і СН.

У процесі розгону автомобіля при перемиканні передач двигун працює в режимі примусового перемикання передач двигун працює у режимі примусового холостого ходу, а автомобіль рухається накатом. Економічність і токсичність двигуна в цей період відрізняється від такої в навантажувальному режимі, тому на загальні показники розгону буде впливати й час перемикання передач.

Сумарні викиди, наведені до СО, найбільш низькі при русі на 4 передачі. Перехід на 3 приводить до їхнього збільшення в 1,25, на 2 - в 3,24 рази. Таким чином, при русі легкового автомобіля по гарній дорозі необхідно використати найбільш високу передачу з погляду найкращої економічності й найбільш низьких токсичних викидів. При русі на 4 передачі з більшим опором дороги сумарні викиди зростають у порівнянні з рухом на 3. Однак це збільшення навіть при α = 0,06 не перевищує 10%. Перехід на другу передачу при всіх опорах приводить до збільшення викидів шкідливих речовин.

У вантажних автомобілів запас потужності значно менше, тому результати й рекомендації будуть трохи відрізнятися від попередніх. Сумарні наведені викиди шкідливих речовин при α = 0,02 найбільш низькі при русі на 5 передачі, перехід на 4 приводить до їхнього збільшення в 1,23, на 3 - в 1,35 рази. Таким чином, рух вантажного автомобіля по гарної дорозі для підвищення економічності й зниження шкідливих викидів в навколишнє середовище необхідно використати найбільш високу передачу.

При зростанні опору дороги включення 5 передачі сприяє збільшенню викидів СО СН внаслідок включення збагачувального пристрою, що вже при ψ = 0,03 приводить до найбільш високих сумарних викидів. Тому для вантажних автомобілів з повним навантаженням при поганих дорожніх умовах з погляду мінімального забруднення навколишнього середовища доцільно рухатися на зниженій передачі без включення збагачувального пристрою.

У дизелях закономірності зміни змісту токсичних речовин у газах, що відробили, залежно від швидкісного й навантажувального режимів інші, чим у бензинових двигунах, що може вплинути на співвідношення шкідливих викидів при включенні різних передач. (МАЗ 500, 36 км/година, з номінальним навантаженням). Викиди СН практично не залежать від включеної передачі, СО і сажі при включенні 5 передачі більше високі, а окислів азоту нижче. У зв'язку з тим, що останні з урахуванням їх маси є основною шкідливою речовиною газів, що відробили, дизеля, наведені масові викиди шкідливих речовин при включенні 5 передачі нижче в порівнянні з 4 в 1,3 - 1,4 рази залежно від опору дороги.