- •Министерство образования и науки украины одесский национальный морской университет
- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •Содержание
- •Глава 1. Тарифная политика государства,
- •Глава 2. Краткая характеристика фрахтового
- •Глава 3 особенности формирования линейных тарифов
- •Глава 4. Факторы, влияющие на морские фрахты
- •Глава 5. Концепции формирования и классификация плат и сборов в морских портах
- •5.1. Определение и классификация портовых сборов и плат 41
- •Глава 6. Тарифы на перевалку и хранение грузов в порту
- •6.2. Тарифи на перевантаження та зберігання вантажів в Одеському морському торговельному порту 67
- •Введение
- •Глава 1. Тарифная политика государства, основные понятия и классификация тарифов
- •Тарифная политика государства и концепции тарифных систем
- •Классификация тарифов
- •Вопросы для самоконтроля
- •8. Классификация тарифов.
- •Глава 2. Краткая характеристика фрахтового рынка и форм судоходства
- •По тарифу
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 3. Особенности формирования линейных тарифов
- •3.1. Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов
- •3.2. Классификация линейных тарифов и принципы разделения портов на группы,обслуживаемые линейными конференциями
- •3. 3. Этапы проектирования морского дифференциального классного тарифа.
- •2 Этап. Выбор базового судна
- •3 Этап. Проектирование составляющих тарифа.
- •3.4. Система скидок и надбавок к тарифам
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Особенности формирования контейнерных тарифов
- •Скидки и надбавки, применяемые к контейнерным тарифам
- •Условия подачи контейнера на линию и оплаты стивидорных расходов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов.
- •Особенности формирования контейнерных тарифов.
- •Глава 4. Факторы, влияющие на морские фрахты
- •4.1. Показатели конъюнктуры фрахтового рынка
- •Фрахтового рынка
- •4.2. Тайм-чартерный эквивалент (тчэ) – определяющий показатель работы флота
- •Задачи для самостоятельного решения.
- •1. Исходные данные
- •Тайм-чартерное описание судна
- •Дополнительные данные для расчета
- •Пример расчета тчэ для котировки 1.1.
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 5. Концепции формирования и классификация плат и сборов в морских портах
- •5.1. Определение и классификация портовых сборов и плат
- •Классификация портовых сборов и плат
- •Основные концепции взимания портовых сборов в морских портах мира
- •Схемы взимания портовых сборов
- •5.2. Основные положенния приказа Министерства транспорта Украины «Про затвердження Зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України»
- •5.2.1. Загальна частина
- •5.2.2. Корабельний збір
- •5.2.3. Канальний збір
- •5.2.4. Маяковий збір
- •5.2.5.Причальний збір
- •5.2.6. Якірний збір
- •5.2.7. Адміністративний збір
- •5.2.8. Санітарний збір
- •5.2.9. Лоцманський збір
- •5.2.10. Збір за користування послугами служби регулювання руху суден
- •5.2.11. Швартовний збір
- •5.2.12. Плата за роботу буксирів при швартовних операціях
- •5.2.13. Плата за користування плавзасобами
- •5.2.14. Інші послуги
- •Примеы решения задач
- •Задачи для самостоятельной работы
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 6. Тарифы на перевалку и хранение грузов в порту
- •6.1. Основные положення приказа Минтранса Украины «Про затвердження Збірника тарифів на комплекс робіт, пов'язаних з обробленням вантажів у портах України»
- •6.1.1. Загальні вказівки
- •6.1.2. Порядок розрахунку плати за послуги
- •6.1.3. Розрахункові одиниці для обчислення плати
- •6.1.4. Визначення умовної маси
- •6.1.5. Плата за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (для зовнішньоторговельних та транзитних вантажів)
- •6.2. Тарифи на перевантаження та зберігання вантажів в Одеському морському торговельному порту [3]
- •6.2.1. Акордні ставки плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (зовнішньоторговельні вантажі)
- •6.2.2 Акордні ставки плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (транзитні вантажі)
- •6.2.3. Зберігання експортних, імпортних та транзитних вантажів
- •Ставки відкритого зберігання транзитної металопродукції, (гривень за 1 тонну)
- •6.2.4. Плата за використання клієнтурою причалів і території портів при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт (зовнішньоекономічні і транзитні вантажі)
- •6.2.5. Плата за послуги транзитно-вантажного терміналу, (гривень)
- •Примеры решения задач по прр
- •Задача 1
- •Задача 2
- •Задача 3
- •Задача 4
- •Задача 5
- •Задача 6
- •Задача 7
- •Задачи для самостоятельного решения по прр
3.2. Классификация линейных тарифов и принципы разделения портов на группы,обслуживаемые линейными конференциями
Линейные тарифы обычно предоставляют в виде системы тарифных ставок и общих условий их применения. По характеру построения системы тарифных ставок делятся следующим образом:
Классные тарифы. Ставки дифференцируются в зависимости от класса перевозимого груза. Группировка грузов по классам строится исходя из принципов одинаковых затрат на их переработку и перевозку.
Единичные или индивидуальные тарифы, которые устанавливаются для каждой товарной номенклатуры груза. Они более точно учитывают свойства груза, их влияние на расходы перевозчика, однако они отличаются громоздкостью и их целесообразно использовать на линиях, где перевозится относительно небольшая номенклатура грузов;
Смешанные тарифы. При этой системе часть грузов сгруппирована в классы, а некоторые выделены как номенклатурные.
Принципы разделения портов на группы, обслуживаемые линейными конференциями:
Базисные порты – это порты, включённые в расписание конференций (линий), как обязательные порты захода. Тариф за перевозку груза между базисными портами одинаковый. На линиях, обслуживающих большой географический регион, базисные порты группируются в секции, и для каждой секции устанавливается свой тариф.
Факультативные порты – это мелкие порты, заход в которые предусматривается при наличии не менее определённого минимального количества груза (то есть, если найдутся грузовладельцы, совместного груза которых будет достаточно для покрытия расходов перевозчику). Для перевозок в эти порты предусматривается надбавка к базисным тарифным ставкам, и она одинакова для различных грузов. Величина надбавки рассчитана так, чтобы при минимальном количестве груза, установленном для захода в факультативный порт, дополнительный фрахт компенсировал все дополнительные расходы судовладельцев (портовые сборы и т.д).
Аутпорты – порты, не включённые в расписание линии по причине того, что они не в состоянии перегрузить определённое количество груза по приемлемым для линии тарифам. Однако линия может принять грузы на аутпорты по завышенным тарифам.
3. 3. Этапы проектирования морского дифференциального классного тарифа.
При проектировании базового тарифа на перевозку единицы груза на единицу расстояния применяют затратный метод, который предполагает определение эксплуатационных расходов и определенный процент прибыли перевозчика. Основные этапы проектирования можно представить следующим образом.
1 этап. Анализ базового грузопотока.
1.1. Анализ физико-химических и транспортных характеристик грузов, представленных к перевозке.
При анализе транспортной характеристики груза одним из показателей может выступать удельный погрузочный объем (УПО).
1.2. Построение схем движения судов.
При невозможности их составления без балластных переходов необходимо решать транспортную задачу на определение минимальных балластных участков.