Ф

Договорная

По тарифу

ормы

оказания

у слуги

ТРАМПОВАЯ ЛИНЕЙНАЯ

Ф

Последова-тельные рейсы

ормы

с

Отфрахтова-ние судов на рейс

Отфрахтование судов на последователь-ные рейсы

Работа судов на линиях последователь-ными рейсами

Работа судов на линиях по расписанию

удо-

ходства

Рисунок 2.1. Организационные формы судоходства

Однако существует объективная возможность объединения свойств двух указанных форм и выделения последовательных рейсов в самостоятельную форму судоходства по другому базовому принципу. А именно, при заключении контракта судовладелец (перевозчик) принимает на себя обязательство осуществить перевозку всего объема базовых массовых грузов определенными партиями по договору без указания конкретного судна. Это позволяет не связывать судовладельца обязательством использовать судно под перевозку груза одного отправителя, как это происходит при отфрахтовании на последовательные рейсы, и дает возможность осуществлять догрузку судов сопутствующими генеральными грузами по тарифу.

Вопросы для самоконтроля

1. Определение мирового фрахтового рынка.

2. По каким признакам делят мировой фрахтовый рынок на секции.

3. Какие рынки исключаются из мирового фрахтового рынка.

4. Характеристика линейного судоходства.

5. Характеристика трампового судоходства.

6. Последовательные рейсы как самостоятельная форма судоходства.

7. Факторы, учитываемые системой классификации организационных форм судоходства.

Глава 3. Особенности формирования линейных тарифов

3.1. Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов

Обоснованием для установления линейных тарифов занимаются судовладельческие союзы (конференции).

Судоходные конференции – это добровольное объединение перевозчиков, которые договариваются и заключают соглашения о координации работы и общих условиях перевозки грузов на каком-либо направлении.

Основная цель преследуется судовладельцами при создании конференции – получение максимальной прибыли, что достигается распределением сфер участия перевозок грузов, установлением гарантированного минимума провозных плат, смягчением или устранением конкурентной борьбы между судоходными линиями, входящими в объединения. Реализуется это заключением специального конференциального соглашения, в котором участники обязуются придерживаться определённых договорных условий при организации работы судов и осуществлений перевозок грузов.

Это соглашение обычно заключается в письменном виде и его содержание известно только членам этой конференции.

Политика и практика тарификации перевозок линейными конференциями является центральным вопросом «Кодекса поведения линейной конференции». В главе 4 Кодекса регламентируются критерии определения тарифных ставок, их классификация, вопросы их общего повышения, порядок применения льготных условий перевозок и наоборот, введение надбавок и порядок их корректировки.

По этим вопросам Кодекс обязывает придерживаться следующих общих положений:

1. Уровень тарифа должен устанавливаться на таком уровне, который позволяет получать судовладельцам разумную прибыль;

2. Тарифы должны базироваться на эксплуатационных расходах конференции, рассчитанных по круговому рейсу судов;

3. Тарифные ставки необходимо строить с учётом свойств грузов;

4. При установлении поощрительных и специальных тарифов, следует учитывать условия торговли обслуживающих конференцией стран, особенно развивающихся;

5. Лишь члены конференции обязаны придерживаться ставок, правил и условий, опубликованных в документах конференции;

6. Пересмотр тарифов не должен приводить к несправедливому различию грузовладельцев;

7. О причинах, размере и дате ввода повышенных тарифов, конференция обязана уведомить заинтересованные стороны за 5 месяцев.

К факторам, влияющим на цену перевозки следует отнести:

1. Особенности груза;

2. Количество груза; наличие груза как такового;

3. Подверженность повреждениям;

4. Подверженность хищениям;

5. Стоимость груза;

6. Упаковка, укладка;

7. Соотношение массы и объёма (удельно–погрузочный объём);

8. Тяжеловесность (судно не в состоянии использовать свои грузовые средства, необходима их аренда);

9. Длинномерность;

10. Конкуренция с грузами других портов отправления;

11. Перевозка грузов через конкурирующие перевалочные пункты (уравнивается тарифная ставка с другими конкурирующими портами);

12. Конкуренция с другими судоходными предприятиями;

13. Эксплуатационные расходы;

14. Расстояние перевозки;

15. Расходы на обработку груза (в зависимости от контракта, но обычно несет судовладелец);

16. Лихтерная обработка (если линия использует лихтеры);

17. Специальная доставка (если перевозчику необходимо доставить груз со склада);

18. Страхование (в зависимости от размера страховки, так как она включается в тариф);

19. Портовые условия (в зависимости от того, где будет происходить погрузка – выгрузка, от портовых условий. Если судно будет недолго находится в порту, то погрузка – выгрузка произведутся быстрее и фрахт будет ниже);

20. Портовые правила ( рабочие и праздничные дни, нужен или не нужен лоцман);

21. Портовые платы и сборы;

22. Расположение портов (если подход к порту затруднён, необходима лоцманская проводка, тариф увеличивается);

23. Бункерная надбавка;

24. Валютная надбавка (если судовладелец получает фрахт в иностранной валюте и будет переводить в свою национальную валюту, то он понесёт убытки);

25. Возможность обеспечения обратным грузом.