Пример расчета тчэ для котировки 1.1.

Описание котировки: 3000 тонн навалочного зерна +/- 10% в опционе судовладельца из п. Ейск на п. Тунис в Промптовой позиции или в датах, которые пригодны для судовладельца. При этом на погрузку, выгрузку отведено 4 суток. Идея фрахтовой ставки фрахтователя 30дол. За метрическую тонну с фиксацией (без торга). Адресная или брокерская комиссия составляет 2,5% от фрахта. Все прочие условия предусматриваются на основе чартера GrainVoy-2000, т.к. груз навалочный.

По формуле (4.5) выполняется расчет величины фрахта

По формуле (2.12) рассчитывается продолжительность рейса. При этом продолжительность ходового времени по (2.13) равна:

(сут).

По условию V = V = Service speed = 8 узлов (см. табл. Тайм-чартертное описание судна)

Продолжительность стояночного времени равна:

(сут)

Для данного условия: 1,4 – коэффициент отношения рабочего времени к нерабочему в течение недели (учет условия SHEX);

1 – учет одних суток (12+12 часов для двух портов) на вход в сталию, согласно положениям основных проформ чартеров.)

Таким образом, t =13,3+6,6=19,9 (сут).

Расходы на бункер за рейс по (2.7) составляют:

Общие портовые сборы за рейс по (4.11)

R =15500+6000+1800=23300$

Размер брокерской комиссии по (4.10) равен:

Величина переменных расходов за рейс по (4.6) составляет:

R =32570+2475+23300=58345$

Показатель тайм-чартерного эквивалента равен:

Вопросы для самоконтроля

1. Факторы, влияющие на морские фрахты.

2. Конъюнктура фрахтового рынка.

3. Фрахтовые индексы как показатели коньюнктуры фрахтового рынка.

4. Показатели эластичности спроса

5. Показатели эластичности предложения.

6. ТЭЧ как показатель эффективности работы судов.

Глава 5. Концепции формирования и классификация плат и сборов в морских портах

5.1. Определение и классификация портовых сборов и плат

Сборы, взимаемые с судов в портах мира, можно разделить на две группы.

Первая группа (на английском языке их называют dues) — сборы, уплата которых не предусматривает предоставления судну конкретных услуг. К таким сборам относятся: корабельный, доковый, судовой, портовый, тоннажный, маячный, якорный, канальный, речной, дноуглубительный, фарватерный, ледокольный, причальный, шлюзовой.

Каждый из перечисленных сборов представляет собой плату за пользование теми или иными портовыми сооружениями, акваторией порта и т. д. Эти сборы поступают тем, кто несет ответственность за содержание в надлежащем порядке и за строительство перечисленных объектов.

Вторая группа (charges) — сборы, уплата которых предусматривает оказание судну конкретной услуги, измеряемой количественно и качественно. К таким сборам относятся лоцманский, швартовный, буксирный, за прием судовых отходов, за услуги станций управления движением судов, услуги рулевых на реке и др. Эти услуги являются обязательными, что позволяет плату за них называть в некоторых портах сборами (dues), хотя чаще их называют платами.

Классификация портовых сборов и плат

Сборы, которые взимаются в портах с судов можно условно разделить:

1. Сборы, которые не предполагают предоставление судну конкретных услуг:

• Корабельный;

• Доковый;

• Портовый;

• Тоннажный;

• Причальный;

• Шлюзовой;

• Канальный;

• Якорный;

• Ледокольный и т.д.

2. Сборы, оплата которых предполагает предоставление судну конкретной услуги:

   • Плата за агентские услуги;

   • Супервайзерское вознаграждение;

   • Лоцманский;

   • Буксирный;

   • Швартовый;

   • Сбор за пользование услугами поста регулирования движения судов;

   • Плата за работу буксира при швартовных операциях;

   • Плата за использование плавсредств.