Наиболее важным угловым параметром полета ла является курс.

Курс - угол в горизонтальной плоскости опорной системы координат (например, географической) между направлением, принятым за начало отсчета и проекцией продольной оси ЛА отсчитываемый по часовой стрелке. B зависимости от направления, выбранного за начало отсчета различают курсы истинный, магнитный. ортодромический и т.д.

На рис. 2 показан истинный курс ЛА

Рис.2

В ряде случаев необходимо знать угловое положение некоторой точки, например, радиостанции относительно продольной оси ЛА, или опорного направления С_г, Ю_г, проходящего через центр масс ЛА.

В первом случае угловое положение носит название курсового угла радиостанции (КУР) см. рис. 2.

Во втором случае угловое положение носит название пеленга (истинный пеленг радиостанции ИПР).

К числу навигационных элементов полета относят высоту полета ЛА над заданной поверхностью, измеренную по вертикали.

Истинная высота - кратчайшее расстояние между ЛА и земной поверхностью.

Абсолютная высота - кратчайшее расстояние между ЛА и уровнем мирового океана.

Барометрическая высота - отсчитывается по показаниям барометрического высотомера по отношению к уровню барометрического давления аэродрома взлета или посадки.

Среди большого многообразия технических средств измерения навигационных элементов полета ЛА важное место занимает радиотехнические средства.

Физической основой функционирования радиотехнических средств в составе РЭО ЛА является ряд замечательных свойств электромагнитных волн формирователей и переносчиков информации о навигационных элементах полета. К числу основных свойств электромагнитных волн относят:

1: возможность генерирования, излучения и приема;

2: распространения на большие расстояния;

3: огибание препятствий и возможность отражения при длинах волн много меньших размеров препятствий;

4: направленное излучение и прием;

5: распространение по кратчайшему расстоянию в пределах прямой видимости с высокостабильной скоростью распространения, близкой к скорости света;

6: возможность направленного излучения и приема достаточно коротких волн;

7: обеспечение высокой точности измерений практически в любых метеорологических условиях.

Определение местоположения ЛА с помощью РЭО требует использования наземных или космических радионавигационных точек (радиомаяков), относительно которых измеряются дальности (расстояния), разности или суммы дальностей и ряд других геометрических величин. Это делает РЭО местоопределения ЛА полностью неавтономными. Исключение составляют радиотехнические средства измерения высоты полета и скорости ЛА. Последние дают возможность осуществлять навигацию методами счисления пути.

Особенностью РЭО является чувствительность к радиопомехам внутреннего и внешнего происхождения Причем внутренние помехи связанны с функционированием конкретного радиотехнического измерительного средства.

Нормальное выполнение задач навигации немыслимо без надежной радиосвязи между экипажем ЛА и наземными центрами управления движением (УВД). Благодаря радиосвязи органы УВД получают информацию о ходе полета, об отклонениях от плана полета, особых случаях в полете, о действительных метеоусловиях на отрезках маршрута и т.д.

Таким образом, информация, которой обмениваются экипажи с наземными пунктами УВД, позволяет быстро формировать и оперативно корректировать истинную картину быстроизменяющейся обстановки в воздухе и на земле, без которой обеспечение безопасности полетов не возможно.

Управление воздушным движением немыслимо без развития сети наземной авиационной связи, способной обеспечивать оперативный обмен между взаимодействующими аэропортами и органами УВД, а также обмен информацией по управлению производственной и коммерческой деятельностью авиапредприятий, между центральными и местными службами гражданской авиации.

Современные средства авиационной связи постоянно совершенствуются. Интенсивно протекает процесс интеграции средств связи с цифровой вычислительной техникой. Появляются новые виды связи - мобильная и космическая связи.

В связи с этим будущий специалист в области разработки и создания ЛА обязан знать основополагающие принципы функционирования авиационных средств связи, их эксплуатационно-технические возможности, хорошо представлять области применения и ограничения, присущие тому или иному виду связи.

Формулируя требования к авиационной воздушной связи в общем виде, необходимо знать, что она должна быть непрерывной, надежной, беспоисковой, бесподстроечной, экономичной и эффективной.

Основным диапазоном связи высокой надежности при больших расстояниях прямой видимости между ЛА и наземным пунктом УВД определен диапазон метровых волн (МВ). Декаметровый диапазон (100-10м) обладая большой дальностью связи, не обеспечивает высокой надежности связи.

Дальность связи в диапазоне МВ определяется простым эмпирическим выражением r=(3,87…4.1) , где h- высота полета ЛА в метрах. При h »10⁴ м получаем дальность связи в приделах прямой видимости r=(370...410)км.