Дальность действия, км…………………………. 0…50

Пропускная способность, число ВС…………… 100

Вероятность:

правильного определения конфликтной

ситуации, не менее………………………………… 0,99

ложной тревоги, не более…………………… 10^-11

Погрешность  определения:

дальности, м…………………………………… 30 3%Д

времени , % ……………………………… 10

Особенности бортовой аппаратуры УВД обусловлены использованием принципа «запрос-ответ», при котором на запрос отвечают все ВС, принявшие этот сигнал. В результате создаются синхронные и асинхронные помехи, перегружающие каналы связи и нарушающие работу соответствующей системы. Кроме того, всем СВРЛ присущи специфические помехи, возникающие вследствие передачи и приема сигналов ВРЛ по боковым лепесткам диаграммы направленности антенны.

Бортовое оборудование СВРЛ – самолетные ответчики (СЩ) – обеспечивает совместную работу с ВРЛ соответствующих систем вторичной радиолокации. В зависимости от выполняемых функций различают три типа СО. Ответчики первого типа предназначены для работы с кодами запроса УВД. Ответчики второго типа реагируют на коды запроса, принятые ICAO, т.е. могут применяться, в основном, на зарубежных воздушных линиях. Ответчики третьего типа могут использовать как код УВД, так и международный и имеет соответствующие режимы работы: режим “УВД” и режим “RBS”. В некоторых ответчиках предусмотрен режим работы с вторичными посадочными радиолокаторами.

Состав самолетного ответчика определяется его типом и может включать от одного блока, объединяющие основные элементы СО, за исключением пульта управления, до трех четырех блоков, в число которых входят блоки преобразования, формирования и коммутации сигналов. Антенная система совместно с СО на поставляется. Для повышения надежности оборудования СО за исключением антенной системы и пульта управления, части дублируется. Все ответчики имеют регламентируемые стандартом УВД или ICAO параметры и отличаются только своим составом, потребляемой мощностью и габаритными характеристиками.

Принцип действия СО иллюстрируется обобщенной структурной схемой, приведенной на рис. 40.

Рис.40

Сигналы запроса ВРЛ принимаются антенной А и через разделительный фильтр поступают на приемник. Здесь сигналы преобразуются, усиливаются и детектируются, после чего направляются на устройство подавления сигналов боковых лепестков диаграммы направленности антенны ВРЛ. Отселектированные сигналы через ограничитель загрузки поступают на дешифратор, а после декодирования – на шифратор координатного сигнала. Координатный код управляет работой передатчика СО. Кроме того, в дешифраторе определяется смысловое содержание кода запроса. Полученные сигналы через делитель частоты запуска подаются на шифратор информационных сигналов. Информационный код также поступает на передатчик. Выработанные передатчиком высокочастотные ответные сигналы с помощью антенны излучаются в пространство.

Для управления шифратором информационных сигналов служит кварцевый калибратор. В шифраторе информационных сигналов используются данные от бортовых датчиков информацию, выдающих информацию о высоте полета (барометрический высотомер или система воздушных сигналов) об остатке топлива (топливомер) и др.

Антенна СО служит как для приема сигналов запроса, так и для передачи сигналов ответа. Разделительный фильтр (бесконтактный антенный переключатель) предназначен для предотвращения прямого прохождения передатчика на вход приемника.

Приемник СО супергетеродинного типа осуществляет усиление и детектирование преобразованного сигнала запроса.

Устройство подавления сигналов боковых лепестков выполняет функцию защиты СО от ложных срабатываний на сигналы запроса ВРЛ, излучаемые боковыми лепестками его антенны.

Ограничитель загрузки защищает СО от перегрузки при большем числе ответов в единицу времени, когда средняя мощность передатчика может превысить допустимую. Кроме того, ограничитель загрузки, запирая дешифратор, исключает срабатывание ответчика от попадающих в приемный тракт сигналов других бортовых систем (например, сигналов метеонавигационного радиолокатора).

Дешифратор служит для декодирования кода запроса и выдачи сигналов на включение шифраторов координатного и информационного сигналов.

Шифраторы координатного и информационного кодов предназначены для получения кода ответа и выполняются на линиях задержки с отводами и логических схемах.

Делитель частоты запуска служит для уменьшения частоты запуска шифратора примерно на порядок по сравнению с частотой поступления сигналов запроса. При этом уменьшается загрузка передатчика CO и облегчается раздельная индикация (на дисплей диспетчера) ВС, находящихся на одном азимуте и небольшом расстоянии друг от друга.

Кварцевый калибратор формирует серию коротких импульсов с периодом повторения, определяющим временные позиции кодовых посылок сигнала ответа.

Передатчик СО служит для получения сигналов ответа на предусмотренных в данном ответчике несущих частотах. Передатчик имеет органы настройки на требуемую фиксированную несущую частоту.

Устройство встроенного контроля выполняет функцию проверки работоспособности СО. С этой целью в шифраторах формируется контрольные коды. Правильность прохождения. Правильность прохождения контрольных кодов по тракту ответчика свидетельствует о работоспособности СО.

Место ввода контрольного кода определяет глубину встроенного контроля. В простейшем случае определяется только работа шифраторов и дешифраторов СО.

Самолетные ответчик СО-72М предназначен для работы системы управления воздушным движением обеспечивает автоматическое сообщение диспетчеру УВД информации, необходимой для выполнения задач управления и контроля воздушной обстановки.

Состояние наземного радиолокационного оборудования, режимы его работы в различных аэропортах, как на траектории СНГ, так и в зарубежных странах, необходимость совершенствования УВД, потребовали применение в ответчике СО-72М режимов работы, обеспечивающих использование ответчика с различными СВРЛ.

Пари полетах на региональных трассах Украины и магистральных трасах СНГ предусмотрена работа ответчика в режимах «УВД», «РСП» и «УВД-М».

«УВД» - основной режим работы ответчика на магистральных трасах Украины и СНГ. Он предназначен для работы с автоматическими системами «старт», которые не только определяют координаты самолета, но и декодируют сложные ответы о бортовом номере самолета, текущем значении высоты, об остатке топлива и т.д.

Запросные сигналы в этом режиме принимаются на частотах 837,5МГц и 1030МГц. Ответ передается на частоте 840МГц.

«РСП» - режим предназначен для работы с наземными РЛС систем посадки пита РСП. В целом ответчик работает также, как и в режиме «УВД», но приемник имеет большую чувствительность. Запрос принимается на частоте 837,5МГц, ответ передается на частоте 740МГц.

«УВД-М» - предназначен для перспективного развития систем УВД в области задач, решаемых в основном в режиме «УВД». Запросные сигналы в этом режиме принимаются на частоте 1030МГц, ответ передается на частоте 1090МГц.

При самолетах на международных трасах, где системы УВД соответствуют стандартам ICAO (ATS RBS), в ответчике предусмотрено включение режимов «А» «АС».

В режиме «А» ответчик отвечает только на запрос о тактическом номере и высоте полета (выраженной в футах).

В комплект ответа входят моноблоки СО-72М, блок БПИ, приставка бланкирования, пульт управления, антенны АМ и А3.

Схема размещения основных узлов СО72-М в блоках приведены на рис. 41. В состав приемника входит высокочастотное устройство, смеситель, усилитель промежуточной частоты и гетеродин. Передатчик включает в себя подмодулятор, два модулятора, два генератора высокой частоты с высокочастотным устройством.

Кроме того, в моноблоке расположены высоковольтный выпрямитель питания ламп генератора высокой частоты, узел низковольтных источников напряжений, устройство гетеродина.

На передней панели моноблока расположены высоковольтный выпрямитель питания ламп генератора высокой частоты, узел низковольтных источников напряжений, устройство контрольного гетеродина.

На передней панели моноблока устанавливается легкосъемный узел устройства набора и бортового номера. Высокочастотные генераторы с модуляторами и высоковольтным выпрямителем выделены конструктивно в герметичный конкретный узел.

Устройство для набора номера служит для коммутации цепей в схеме кодированного бортового номера самолета или номера индивидуального позывного экипажа.

Блок преобразований информации (БПИ) расположен вместе с моноблоком на одной амортизационной раме. В нем размещается схема преобразования текущих значений высоты и остатка топлива в параллельный двоично-десятичный код. Информация о высоте формируется барометрическим высотомером или приемником воздушного давления в аналоговом виде и через блок коммутации высотомеров передается в БПИ на цифровые преобразователи.

Информация об остатке топлива поступает в блок БПИ от топливомеров в виде параллельного двоично-десятичного кода.

Приставка бланкирования воспринимает бланкирующие импульсы от других систем, а так же формирует свои сигналы для устранения взаимного влияния различных бортовых систем и ответчика друг от друга. Кроме схемы бланкирования в приставке размещена схема согласования ответчика с датчиками топливомера, а так же схемы низковольтных источников питания.

Пульт управления предназначен для включения ответчика, выбора режима работы, индикация работоспособности. В пульте расположены коммутатор набора номера рейса для режимов «А» и «АС», а так же схема защиты сети питания от перегрузки.

Антенна А3 обеспечивает прием и излучение сигналов на частотах 837,5МГц и 740МГц.

Ответвители ОК-02 предназначены для контроля мощности и частоты передатчика ответчика при работе на реальную нагрузку, а также для подключения ВЧ разъемов контрольных приборов.

Пульт управления ответчиком и пульт управления генератором ICAO располагаются в кабине экипажа.

В хвостовой части самолета располагается моноблок СО72-М.

Антенна А3 служит для приема и передачи сигналов от СВРЛ в диапазоне 837.,5МГц и 740МГц. Это резонаторная антенна. Резонатор закрывается радиопрозрачной крышкой и устанавливается в прорезе обшивки боковой части киля ВС.

Для получения ненаправленной антенны, размещаемые по обе стороны киля. Антенна имеет размеры 10428460,5 мм и массу 1,8кг.

Антенна АМ представляет собой четвертьволновой вертикальный плоский вибратор и устанавливается на фланце, закрепленной на обшивке нижней части фюзеляжа ВС.

Рис.41

Размеры антенны 10810870 мм, масса 0,3кг.

Основные параметры ответчика СО72-М имеет следующие значения:

Рабочие частоты, МГц, при приеме в режимах:

«УВД» ……………………………………… 837,5

«УВД-М» и «RBS» ………………………… 740

(«А» и «АС») ………………………………… 1090

Чувствительность приемника, дБ/Вт, на частотах:

837,5МГц ……………………………………… -65

837,5МГц (В режиме «РСП»)…………………-84

1030МГц ……………………………………… -10

Потребляемая мощность передатчика, Вт……… 300…800

Длительность импульса, мкс, в режимах

«УВД», «УВД-М», «РСП»…………………… 0,8+0,2

RBS («А», «АС»)……………………………… 0,35…0,55

Потребляемая мощность от сети 115В, 400Гц,

Вх, А…………………………………………… 40

27В, Вт …………………………………………100

Масса, кг:

основного моноблока ………………………… 14,7

объем дм³:

основного моноблока………………………… 24,2

Метод подавления боковых лепестков

ДН антенны ВРЛ……………………… трехимпульсный код

Проверка функционирования ответчика СО72-М делается с помощью системы встроенного контроля.

Управление ответчиком осуществляется с пульта управления. На пульте управления расположены:

тумблер СО72-М – для подключения ответчика к сети электропитания;

тумблер «Авария» - для передачи сигнала «Авария» («Бедствие») при работе в режимах «РСП», «УВД», «УВД-М»;

кнопка «Знак» - для передачи сигнала индивидуального выделения самолета на экране РЛС, УВД;

кнопка «Контроль» - для включения схемы проверки работоспособности ответчика с помощью устройства встроенного контроля;

световое табло – для индикации ответа ответчика при наличии запроса и исправности ответчика при нажатой кнопке «Контроль». В обоих случаях при исправном ответчике включается табло, которое освещается зеленым (белым) светом. Для индикации неисправности при нажатой «Контроль» включается табло с красным подсветом; переключатель режимов работы имеет 6 положений;

«Готов» - режим включается при рулежке самолета перед вылетом или по команде диспетчера с земли;

режимы «РСП», «УВД», «УВД-М», «А», «АС» включаются при работе с соответствующими СВРЛ (отечественными или зарубежными).

Для включения ответчика необходимо: с помощью АЗС подключить питание к ответчику, топливомеру, к системе СВС; к барометрическому высотомеру УВЧД;

Установить на датчике указателя высоты, с которым сопряжен ответчик, давление аэродрома, то ест нуль высоты;

На пульте управления тумблером СО72-М включить ответчик, переключатель режимов работы, установить в нужное положение, соответствующее действующей на аэродроме системе ВРЛ;

Через 1…2 минуты после включения проверить работоспособность ответчика путем нажатия кнопки «Контроль» на пульте управления. Горение сетевого табло зеленым (белым) цветом сигнализирует о нормальной работе ответчика (табло будет периодически вспыхивать при наличие на аэродроме работающих ВРЛ).