3 Оперативно-технологическая связь новой вертикали управления перевозками

3.1 Структура новой вертикали управления перевозками

Управление перевозочным процессом на российских железных дорогах осуществляется по следующей вертикали:

• Центр управления перевозками (ЦУП) – филиал государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России»;

• Служба управления перевозками (Д) управления железной дороги;

• Единые дорожные центры управления (ЕДЦУ) - структурные подразделения управлений железных дорог;

• Опорные центры.

Для обеспечения взаимодействия персонала ЦУП, Д, ЕДЦУ, ОЦ (опорные центры) в единой организационно-технологической системе управления перевозками на российских железных дорогах используются средства передачи информации (данных) и технологической связи, включающие в себя оборудование речевой (телефонной и радиотелефонной) связи.

В отделениях дорог выделяются линейные районы, в каждом из которых для концентрации сортировочной работы определяется базовая станция. В качестве базовой станции может выступать наиболее оснащенная и имеющая выгодное географическое расположение станция района из числа сортировочных, грузовых и участковых станций.

Центры управления перевозками в создаваемой вертикали управления выполняют следующие основные функции:

• ЦУП МПС – управление сетевыми перевозками;

• Служба Д – управление перевозками в пределах дороги и исполнение сетевых перевозок;

• Опорные центры (ОЦ) – управление районными перевозками и исполнение сетевых, дорожных и районных перевозок в границах линейного района.

По усмотрению руководства службы Д в границах дороги выделяются районы управления, объединяющие в себе несколько линейных районов.

Структура взаимодействия ЦУП-Д-КДЦУ-ОЦ приведена на рисунке 14.

Взаимодействие между соответствующим персоналом ЦУП-Д-ЕДЦУ-ОЦ в процессе управления перевозками осуществляется с использованием информационных технологий и речевой связи.

3.2 Основные условия и перспективы использования речевой технологической связи в новой системе управления перевозками

Новая эксплуатационная вертикаль управления перевозками по схеме ЦУП-Д-ЕДЦУ-ОЦ внедряется поэтапно с наращиванием эффективности за счет постепенного повышения уровня автоматизации, постановки новых задач и оптимизации процесса управления. При достижении обозримого на текущий момент наиболее развитого состояния автоматизированной информационно-управляющей системы роль речевой связи диспетчерского персонала будет сведена к минимуму. Такое положение возникнет в результате следующих факторов:

• перехода диспетчерского персонала от функций периодического сбора информации, непрерывного анализа результатов и ежесуточного доклада администрации к сеансовым функциям рассмотрения предлагаемых автоматизированной системой оперативных планов, утверждения их (с корректировкой или без) и передачи исполнителям;

• организации передачи утвержденных планов в качестве оперативных заданий в соответствующие АРМы по межмашинным каналам связи без участия эксплуатационного персонала;

• инициализации выдачи на экраны исполнителей сообщений о поступлении новых заданий для обеспечения их своевременного просмотра и исполнения;

• автоматизации непрерывного контроля исполнения заданий;

• возможности оперативного вызова информации на экраны мониторов участников контролируемых процессов.

Структура вертикали управления перевозками

Рис. 14

Для выполнения предлагаемых сквозных информационных технологий в штатном режиме переговоры, как правило, не требуются. Необходимость переговоров возникнет в следующих ситуациях:

• при неудовлетворительных результатах контроля за ходом выполнения выданных заданий (для выяснения причин);

• при несоблюдении какими-либо из участников процесса требований инструкции по эксплуатации системы (например, несвоевременное реагирование на сообщение о получении нового задания);

• в случае отказа или выхода из строя программных или технических средств автоматизированной информационной системы;

• при повреждениях линейных технических средств обеспечения перевозок, требующие принятия нештатных решений;

• при крушениях и авариях, требующие устранения последствий;

• в чрезвычайных ситуациях.

В худшем случае следует рассчитывать на переход к существующим методам управления.

В соответствии с выполняемыми функциями персонал ЦУП, Д, ЕДЦУ, ОЦ должен быть обеспечен следующими основными видами речевой связи:

• для переговоров персонала в пределах соответствующего центра управления по вопросам управления перевозками (внутренняя оперативная связь);

• для переговоров персонала в пределах соответствующего центра управления по вопросам, неоперативной работы (внутренняя неоперативная связь);

• для переговоров между диспетчерским персоналом ЦУП-Д-ЕДЦУ-ОЦ по вопросам управления перевозками (внешняя оперативная связь).

• для переговоров между персоналом ЦУП-Д-ЕДЦУ-ОЦ по вопросам неоперативной работы (внешняя неоперативная связь).