Цифровая сеть оперативно-технологической связи

1. Телекоммуникационная сеть железнодорожного транспорта

Оперативно-технологическая связь является составной частью технологического сегмента телекоммуникационной сети российских железных дорог.

Цифровая телекоммуникационная сеть железнодорожного транспорта содержит сети магистральной и технологической связи.

В сети магистральной связи организована передача данных по протоколу IP и каналов общетехнологической телефонной связи. Часть каналов магистральной сети используется для технологической связи и коммерческих целей.

Сеть магистральной связи организована с использованием ВОЛС и систем передачи, построенных на основе мультиплексоров SDH типа STM-4, STM-16, размещаемых на расстоянии 60 – 80 км.

Передача данных в сети магистральной связи осуществляется с использованием концентраторов и маршрутизаторов (рис. 1).

Технологический сегмент телекоммуникационной сети содержит в своем составе сети оперативно-технологической связи (ОТС), общетехнологической связи (ОбТС) и передачи данных оперативно-технологического назначения (СПД-ОТН).

Сети оперативно-технологической и общетехнологической связи построены на основе цифровых автоматических телефонных станций и цифровых коммутаторов. Цифровые телефонные станции сопрягаются с существующей аналоговой автоматически коммутируемой телефонной сетью.

Сеть СПД-ОТН, предназначенная для систем контроля и управления, обеспечивающих функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, строится на основе первичной сети, организованной с использованием потоков Е1 и каналов ОЦК (64 кбит/с), формируемых с помощью первичных мультиплексоров (рис. 2).

Рис.1

Рис. 2

2. Назначение и принципы построения оперативно-технологической связи

Цифровая сеть оперативно-технологической связи (ОТС) предназначена для передачи информации в системе оперативного диспетчерского управления работой железнодорожного транспорта на всех уровнях и во всех звеньях с обеспечением прямых и групповых каналов для передачи речевой и дискретной информации. Сеть ОТС организуется независимо от других сетей связи и представляет собой самостоятельную выделенную ведомственную сеть. Исключается присоединение сети ОТС к сети общего пользования (рис. 3).

Оперативно-технологическая связь включает в себя сети следующих уровней управления железнодорожным транспортом:

• магистральная ОТС;

• дорожная ОТС;

• отделенческая ОТС;

• станционная ОТС.

Отделенческая ОТС является наиболее массовой по применению на сетях связи железных дорог и наиболее развитой по своей структуре. Основной задачей отделенческой ОТС является установление соединений и ведение переговоров диспетчеров всех служб с абонентами диспетчерских кругов (участков), находящимися на станциях, перегонах и других объектах МПС.

По функциональному назначению в состав отделенческой ОТС входят следующие виды связи:

• поездная диспетчерская (ПДС), предназначенная для руководства движением поездов;

• линейно-путевая (ЛПС), предназначенная для переговоров работников пути по вопросам текущего содержания путевого хозяйства;

• служебная диспетчерская (СДС), предназначенная для служебных переговоров работников дистанций сигнализации и связи по техническому содержанию и ремонту устройств СЦБ и связи;

Структура оперативно-технологической связи

Рис. 3

• энергодиспетчерская (ЭДС), предназначенная для руководства техническим содержанием устройств энергоснабжения;

• вагонораспорядительная диспетчерская (ВДС), предназначенная для контроля за прохождением подвижного состава и выполнением погрузо-разгрузочных работ;

• транспортной военизированной охраны (СТВ), предназначенной для переговоров работников ВОХР по вопросам обеспечения охраны железнодорожных объектов;

• опорных станций (ДСО), предназначенная для переговоров с ДС опорной станции.

• пунктов технологических осмотров (ПТО), предназначенная для обслуживания устройств ПОНАБ и ДИСК;

• дежурного по охраняемому переезду (ОПС), предназначенная для переговоров дежурного по охраняемому переезду с дежурным ближайшей станции по обеспечению безопасности движения и контроля внешнего состояния поездов;

• поездная межстанционная (МЖС), предназначенная для служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов (станций);

• перегонная (ПГС), предназначенная для переговоров находящихся на перегоне работников с дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон с поездным и энергодиспетчером, диспетчером дистанции пути, диспетчером службы информатизации и связи и диспетчером службы сигнализации по вопросам движения поездов и технического содержания устройств;

• постанционная связь (ПС), предназначенная для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций;

• билетная диспетчерская связь (БДС), предназначенная для передачи сведений в билетные кассы о наличии свободных мест в поездах всех назначений.

Сеть станционной ОТС предназначена для оперативного диспетчерского управления эксплуатационной работой железнодорожной станции. Станционная проводная ОТС включает в себя связи следующего назначения:

• станционная распорядительная телефонная связь (СРТС), содержащая отдельные сети распорядительной связи, используемые для оперативного руководства работой технологических зон станций;

• стрелочная телефонная связь, предназначенная для связи дежурного по станции со стрелочными постами в процессе управления поездной и маневровой работой.

Для обеспечения связи с подвижными объектами в ОТС используется технологическая радиосвязь, в состав которой входят поездная, станционная и ремонтно-оперативная радиосвязь.

Для обеспечения работы сети передачи данных в нижнем звене сети ОТС предусматриваются средства абонентского доступа в сеть передачи данных.