47. Условия перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на различных видах транспорта

Часть перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) осуществлялась и осуществляется железными дорогами, имеющими существенное ограничение по габаритам и нагрузкам.

Рост объемов производства КТГ привел к увеличению трудностей в его железнодорожных перевозках, появилось оборудование с массой и размерами, исключающими его доставку только этим видом транспорта.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентирует перевозку грузов на транспортных средствах, габариты и весовые параметры которых (с грузом или без груза) превышают значения, установленные Государственным стандартом.

На железнодорожном транспорте к КТГ относят грузы, превышающие нормативы по размерам и массе железнодорожного габарита или требующие специальных условий размещения, крепления и перевозок.

Негабаритными железнодорожники считают грузы, подлежащие перевозке в пределах сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм на общих условиях, не превышающие общесетевой габарит погрузки.

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает габарит погрузки или его выход за пределы габарита погрузки на кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.

48. Необходимость изучения дисциплины «Транспортное обеспечение» для специалистов коммерции

Транспортное обеспечение.

• Совокупность технических, технологических элементов

• Экономических, коммерческо-правовых организационных воздействий.

Форм и методов управления транспортными организациями и процессами на всех этапах в сфере производства, потребления и обращение продукции, обеспечивающих общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.

Цель транспортного обеспечения:

Изучить и оценить возможности транспортного обеспечения РФ для организации эффективной коммерческой деятельности в сфере товарного обращения.

Предмет и объект изучения:

1. закономерности и тенденции развития транспортно-технологических систем, методов и форм их организации.

2. материально-техническая база различных видов транспорта (транспортная отрасль).

49. Характеристика рынка транспортных услуг России

1. Хар-ка по объему перевозок:

• весь рынок (авто, трубопров, морской, внутр.водн, прм.жд, воздуш): авто 59%, пром.жд. 27,6%, жд 10%

• транспорт общего пользования (всё, кроме промышленного тр.): жд 41,6%, трубопров. 34,3%, авто 20%

• универсальный транспорт: жд 63,3%, авто 30,4%, внутр.водн. 5,3%

2. Хар-ка по грузообороту:

• весь рынок: трубопровод 52,5%, жд 39,4%, авто 4,1%

• транспорт общего пользования: трубопровод 55%, жд 41,4%, внутр.водн. 1,5%

• универсальный транспорт: жд 92%, внутр.водн. 3,5%, морской 2,4%

По оценкам Минтранса России, наиболее быстро развиваются перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом. Так в 2006г. грузооборот данными видами возрос на 13% и 5% соответственно, составив 42 млрд т-км и 1 950,9 млрд т-км.

Также специалисты считают, что к 2012 г. размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится на 35%.

Согласно «Стратегии развития транспорта до 2010г.» прогнозируется усиление позиций всех видов транспорта.

В этой связи считается, что акцент должен быть сделан на создании и развитии крупных транспортно-логистических компаний, имеющих в своих активах различные виды транспорта и складские ресурсы, способных управлять сетью поставок и организовать доставку грузов от «дверей» до «дверей».

В целом, в ближайшей перспективе в результате предпринимаемых Правительством России мер значительным образом расширятся условия инвестиционной привлекательности рынка транспортно-логистических услуг, как для российских, так и для иностранных инвесторов.

При этом наиболее привлекательными сегментами будут являться: в сфере грузовых перевозок - контейнерный, по видам транспорта - автомобильный и железнодорожный.