37. Направления развития матер.-техн.Базы воздушного транспорта

а) обновление парка воздушных судов всех классов (в т.ч. на базе отечественной техники) К концу 2010 г довести удельных вес на новых типах судов до 80-85% (сейчас около 5%).

б) создание новых модификаций

в) разработка интегрированных цифровых комплексов бортового оборудования 3, 4 и 5 поколения

г) развитие аэродромной сети и аэропортов России до норм и рекомендаций ICAO

д) довести техническую оснащенность к 2010 г до 85% от нормативного уровня

е) проведение интеграции наземных, бортовых и космических средств, обеспечивающих повышение безопасности и эффективности полета

комплексирование отечественных ОВД зарубежными аэронавигационными системами ГЛОНАСС + GPS.

38. Прямые смешанные перевозки и их значение

Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в следующих случаях: при невозможности доставки грузов в порт назначения каким – то одним видом транспорта (например, при завозе грузов в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих прямой связи с общей железнодорожной сетью); при экономической целесообразности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном; при высокой загрузке железнодорожных участков, из-за чего применение прямой железнодорожной перевозки оказывается невозможным. В первом и последнем случаях использование смешанных железнодорожно – водных перевозок диктуется общей ситуацией на том или ином полигоне транспортной сети. Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной или двумя перевалками (второй случай) устанавливается технико – экономическими расчетами.

При смешанном "река—море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность. Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении "река—море" осуществляют теплоходы смешанного плавания. Суда смешанного "река—море" плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли. Сообщение "река—море" является перспективной формой организации перевозок, особенно внешнеторговых грузов. Этот вывод подтверждает динамика объема перевозок в судах энного "река—море" плавания.

39. Классификация транспорта. Транспорт общественного пользования и промышленный транспорт.

1. по видам

   1. ж/д

   2. автомобильный

   3. морской

   4. внутренний водный (речной)

   5. воздушный

2. по назначению (структурно-функциональная характеристика транспорта)

   1. транспорт общего пользования (отрасль народного хозяйства) – потребность в перевозке грузов и пассажиров

      1. универсальные (жд, авто, возд., водный)

      2. специальные (трубопроводный)

   2. транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный трансопрт, транспортные средства всех видов принадлежащих нетранспортным предприятиям – это промышленный транспорт.

      1. внутренний и внутризаводской. В техническом разделении труда и ограничен рамками завода (лифты, подъемники)

      2. внешний (завоз и вывоз сырья)