28. Плоскостные сооружения. Дороги, дорожки, площадки. Классификация плоскостных сооружений. Организация поверхностного стока и отвод вод с иск. Покрытия.

Большое значение в формировании городских открытых пространств как объектов ландшафтной архитектуры играют качественные характеристики поверхностей планировочных элементов.

Плоскостные элементы благоустройства территории, какими являются го­родские площади, тротуары и пешеходные зоны улиц, садово-парковые до­роги и площадки различного назначения, вместе с архитектурными сооруже­ниями создают неповторимый образ города.

Качество благоустройства территории объекта ландшафтной архитектуры можно оценить по степени выполнения им основных функций: градостро­ительной, архитектурно-планировочной, эстетической, рекреационной и са­нитарно-гигиенической.

Тротуары и пешеходные зоны рассматриваются отдельно в соответствии с действующей классификацией магистралей, улиц, дорог и проездов (СНиП 2.07.01), вдоль которых они расположены.

Классификация плоскостных элементов благоустройства на объектах ланд­шафтной архитектуры основана на значимости планировочного элемента в масштабе объекта и функциональной направленности его использования. Внут­ри объекта ландшафтной архитектуры принято выделять три группы плоско­стных элементов благоустройства:

- пешеходные коммуникации (I—III классы);

- транспортные коммуникации (IV—VI классы),

- площадки.

Основные пешеходные дороги и аллеи (I класс) имеют большое планировоч­ное композиционное значение, соединяют главные входы с основными точ­ками тяготения (сооружениями, функциональными зонами). Они предназна­чены для обеспечения основных маршрутов движения пешеходов; проектиру­емая ширина колеблется от 5 до 50 м и зависит от размеров объекта и интен­сивности движения, которая может достигать 600 чел/ч; рассчитаны на круг­логодичное использование. Возможен эпизодический проезд автотранспорта. Второстепенные пешеходные дороги и аллеи (II класс) распределяют посети­телей по объекту, соединяют второстепенные входы с функциональными зо­нами, обеспечивают движение внутри зон. Проектируемая ширина — от 3 до 12 м. Они служат для обеспечения интенсивности движения до 300 чел/ч; рас­считаны на круглогодичное или сезонное использование. Возможен эпизоди­ческий проезд автотранспорта.

Дополнительные пешеходные дороги и тропы (III класс) связывают основные и второстепенные дороги и аллеи между собой и с другими планировочными элементами, используются для прогулок. Ширина таких дорог составляет от0,75 до 3 м, интенсивность движения низкая. Возможно как круглогодичное так и сезонное использование.

Велосипедные дорожки (IV класс) могут располагаться вдоль основных и второстепенных пешеходных дорожек, а также в виде независимого маршрута. Ширина велодорожек — от 1,5 до 2,5 м.

Дороги для конных прогулок верхом, в экипажах и санях (V класс) проекти­руются в виде отдельных маршрутов. Ширина таких дорог составляет от 2,5 до 6,5 м.

Хозяйственные дороги и проезды (VI класс) предназначены для ограничен­ного движения автотранспорта.

Площадки по функциональному назначению подразделяют на шесть ти­пов:

1) площадки для отдыха взрослых — предназначены для кратковременного и тихого отдыха или настольных игр;

2) детские площадки — предназначены для игр и отдыха детей различных возрастных групп;

3) спортивные площадки — игровые площадки для различных видов спорта и оздоровительной гимнастики;

4) хозяйственные площадки — используются для установки мусоросбор­ников и других хозяйственных нужд;

5) площадки для выгула собак — предназначены для организованного вы­гула и дрессировки собак в условиях города;

6) площадки для парковки автомобилей — места, где организовано разме­щение автомашин для временного хранения.

Организация поверхностного стока

Важным аспектом при проектировании и строительстве плоскостных эле­ментов благоустройства является организация поверхностного стока. Быстрое удаление с дорожек и площадок выпадающей в виде осадков воды обеспечи­вается вертикальной планировкой их поверхности, позволяющей собирать воду в определенных проектом местах и направлять ее в ливневую сеть (лотки и колодцы).

Уклон поверхности покрытий, обеспечивающий отвод поверхностных вод, при наличии системы ливневой канализации для твердых монолитных покры­тий должен составлять не менее 4 %₀; при отсутствии ливневой канализации — не менее 5 %,. Максимальные уклоны назначаются в зависимости от условий Движения транспорта и пешеходов.

На дорожках поверхностный сток может быть организован различными способами, в зависимости от проектируемого поперечного профиля. Наибо­лее Распространенными являются двухскатный выпуклый и односкатный профили, реже используют двухскатный вогнутый профиль.

При использовании двухскатного выпуклого профиля для сбора воды уста­навливают поперечный лоток либо парные дождеприемные колодцы. Для од­носкатного профиля дождеприемные колодцы устанавливают с одного более низкого края дорожки. При использовании двухскатного вогнутого профиля водоотводящий лоток формируется вдоль продольной оси дорожки. При выборе этого проектного решения необходимо учитывать, что ширина дорожки должна быть не менее 1,5 м для удобного движения пешеходов с каждой сто­роны лотка.

Организация поверхностного стока на площадках может быть выполнена различными вариантами проектных решений :

1) односкатная поверхность — простейшее решение, когда воду собирают и отводят вдоль одного из краев площадки;

2) двухскатная поверхность — отвод воды производится аналогично отводу воды с дорожек с двухскатным профилем;

3) многоскатная поверхность — воду собирают по периметру площадки, поднимая ее центр. Такое решение подобно проектированию крыш зданий;

4) сложная поверхность, состоящая из отдельных ячеек — такое решение обосновано на больших горизонтальных площадях, где затруднено проекти­рование протяженных односкатных поверхностей. Этот подход также позволя­ет решать утилитарные задачи отвода воды с точки зрения дизайна городской среды. Комбинируя дорожные покрытия и элементы водоотвода (лотки, ко­лодцы), можно создать оригинальные проектные решения. В зарубежной прак­тике можно найти достаточное количество примеров таких объектов. Интерес­ным инженерным решением является подсветка элементов водоотвода в ноч­ное время.