ФБОУ ВПО

Волжская государственная академия водного транспорта

Нижегородское речное училище имени И.П.Кулибина

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «Экономика отрасли»

на тему: «Производственно-финансовые показатели работы экипажа т/х»

Специальность: Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (на водном транспорте)

Выполнил: Дурнев А.П.

Группа: 41-РЭ

Руководитель: Малаканова Ж.П.

Нижний Новгород

2013 год

Введение

В условиях рыночных отношений главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках и получение на этой основе наибольшей прибыли.

В межнавигационный период акционерное общество типа «Волжское пароходство» проводит компанию по заключению договоров на перевозку грузов в предстоящую навигацию.

Для этих целей ОАО «Волжское пароходство» создало маркетинговую службу, которая внимательно изучает экономику районов, тяготеющих к Волжскому бассейну, выявляет потенциальных клиентов пароходства, нуждающихся в транспортных услугах. Она также изучает потребности в перевозках иностранных фирм и предприятий.

Задача пароходства и флотских экипажей состоит в строгом выполнении заключенных договоров с минимальными затратами ресурсов.

На основании заключенных договоров определяется общий объем транспортной работы флота акционерного общества. Составляется корреспонденция плановых грузовых потоков.

Для реализации перевозок разрабатывается план эксплуатационной работы флота пароходства, основной частью которого является график движения флота.

Графиком движения флота определяется место (линия) работы каждого теплохода в перевозочном процессе.

Объем производственного задания экипажу каждого теплохода определяется исходя из планового варианта использования теплохода.

Чаще всего планируется использование теплохода на перевозки разных грузов из разных пунктов отправления в разные пункты назначения. Объем производственного задания экипажу теплохода производиться на основе утвержденных норм графика движения.

Рыночные отношения расширяют права предприятий, способствуют развитию творческой инициативы, заинтересованности и ответственности.

Проводимый на судне судовой расчет способствует вовлечению всего экипажа в борьбу за снижение себестоимости перевозок и повышение рентабельности работы экипажа т/х в каждом рейсе.

На каждом грузовом судне ведется оперативный (по каждому рейсу и месяцу) учет выполнения производственных и финансовых показателей с последующей проверкой их пароходством (вычислительным центром), т.е. учет согласно первичным документам, путевым журналам и исполнительной документации графика движения флота. Это позволяет сравнивать их с нормативами, вскрывать имеющиеся недостатки в работе экипажа теплохода и намечать мероприятия по их устранению.

Выполнение плана судами определяется по комплексному показателю путем суммирования в % выполнения плана по нормо-часам и по снижению (увеличению) эксплутационных расходов против запланированных по каждому месяцу.

Ниже проводится расчет производственных и финансово-экономических показателей работы судового экипажа теплохода за круговой рейс в навигацию 2011 года согласно полученному заданию.

1. Производственные показатели работы судна

0. 1.1. Общая характеристика производственных показателей

Производственные показатели работы судна включают в себя производственные и финансово-экономические показатели, которые составляют систему эксплутационно-экономических показателей. Они служат для рейсового планирования, анализа и оценки труда коллектива судна.

Важнейшими показателями работы судна являются:

- производственные показатели по объему транспортной работы в нормо-часах и объем перевозок в физ.тоннах;

- экономические показатели по доходам и расходам;

- расчетные показатели, которые показывают использование судна по нагрузке, скорости, времени, производительности труда, себестоимости и рентабельности.

Исходным документом для расчета производственных показателей работы судна является график движения флота. Здесь приводятся технические и технологические нормы на все операции транспортного процесса (движения, обработки и обслуживания судов в портах).

0. 1.2. Определение объема транспортной работы судна в тоннах

Объем транспортной работы экипажа судна за круговой рейс в тоннах определяется по формуле:

А физ. Т = Q э.осн + Q э.обр (физ.тонны)

Где Q э.осн – норма загрузки в основном направлении, Т

Q э.обр – норма загрузки в обратном направлении, Т

Нормы загрузки теплохода в основном и в обратном направлениях принимаются по «Нормативам обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигацию 1990 г.» (1) и приводятся в табл. 1.

ТАБЛИЦА 1

Нормы загрузки теплохода Сормовский пр 1557

Пункты погрузки	Направление движения	Тип судна	Род груза	Норма загрузки
УФА	основное	Грузовой	Гравий	2 500 т
Н.Новгород	обратное	Грузовой	Долом. Удоб.	2 500 т

∑ 5 000 т

Объем перевозок за круговой рейс составит:

А физ. Т = 5 000 (физ.Т)

0. 1.3. Определение объема транспортной работы судна в нормо-часах

Основным производственным показателем работы судна является объем транспортной работы в нормо-часах, который определяется по формуле:

А н-ч = t кр.р. (нормо-час)

где t кр.р. – продолжительность кругового рейса, час.

Из формулы следует, что объем транспортной работы судна в нормо-часах за круговой рейс равен плановой продолжительности кругового рейса в соответствии с нормами графика движения флота.

Объем работы судов в нормо-часах позволяет наиболее правильно оценить работу экипажа судов на внутренних рейсах независимо от того, где будет работать судно, с грузом или без груза.

Задача экипажа состоит в сокращении фактических затратах на всем протяжении кругового рейса.

Предварительно, при определении продолжительности кругового рейса, вычерчивают схему с отражением на ней элементов составляющих круговой рейс.

Продолжительность кругового рейса определяют по следующему выражению:

t кр.р. = t п.(в) осн. + t х. осн. + t п. (в) обр. + t х обр. + t топ. + t техн. (сут.);

t п.(в) осн. – валовая норма времени на обработку судна в порту погрузки, выгрузки в основном направлении, час;

t п. (в) обр. – валовая норма времени на обработку судна в порту погрузки, выгрузки в обратном направлении, час.

Эти нормы принимают по (1).

Результаты нормы времени обслуживания судна в портах за круговой рейс приводятся в табл. 2.

СХЕМА

ТАБЛИЦА 2

Продолжительность времени стоянки теплохода

Сормовский пр 1557 в портах под обработкой

Пункт обработки	Вид обработки	Род груза	Загрузка, т.	Судо- часов норма, т/час	Время обра- ботки	Технологическое время		Валовое Время грузовой обработки
						До груз. работ	После груз. работ
Уфа	погрузка	гравий	2 500	330	8	3	1	12
Лысково	выгрузка	гравий	2500	180	14	4	1	19
Н.Новгород	погрузка	дол.удоб.	2500	240	10	2	1	13
Наб.Челны	выгрузка	дол.удоб.	2500	114	22	6	2	30

∑ п. (в) = 74 (ч) 12 + 19 + 13 + 30 = 74 (ч)

t х. осн. – норма времени на ход судна в основном направлении, час;

t х.обр. – норма времени на ход судна в обратном направлении, час.

Эти нормы принимаются по «Нормам времени следования грузового самоходного флота пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов».

Вводиться в действие с навигацией 1991 г. (2)

Ходовое время теплохода Сормовский пр 1557

по участкам за круговой рейс приводиться в табл. 3.

ТАБЛИЦА 3

Участки	Протяженность, км	Направление движения	Груженный или порожний	Норма времени, час
Уфа-Уст. Р.Белой	430-0=430	Основное	Груженый	30-0=30
Уст.Р.Белой-Кам.У.	1145-777=368	Основное	Груженый	60-41=19
Кам.У.-Лысково	2042-1664=378	Основное	Груженый	141-116=25
Лыс.-Н.Новгород	2138-2042=96	Основное	Порожний	135-129=6
Н.Нов.-Кам.Устье	2138-1664=474	Обратное	Груженый	66-39=27
Кам.Устье-Наб.Ч.	1145-874=271	Обратное	Груженый	16-0=16
Наб.Ч.-Уфа	527-0=527	Основное	Порожний	45-4=41

∑ t х. осн.обр. = 30 + 19 + 25 + 6 + 27 + 16 + 41= 164 ч

∑ l ход. Осн. = 430 + 368 + 378 + 96 + 527 = 1779 км

∑ l ход. Обр. = 474 + 271 = 745 км

∑ l ход. Общ. = 1799 + 745 = 2544 км

Т топ. – время технологических операций в пути за круговой рейс.

К этим операциям относятся: затраты времени на шлюзование, экипировку, осмотр судна, проверку документации, ожидание развода мостов, устранение девиации.

Нормы времени на эти операции принимаются по (2) и приводятся в табл. 4

ТАБЛИЦА 4

Продолжительность норм времени на технологические операции в пути

Пункты	Виды операций	Нормы времени
		Основное направление, ч	Обратное направление, ч
Ямалы	Экипировка	2+1
Наб. Челны	Шлюза	2+1	2+1
Соколки	Шлюза	2+2	2+1
Казань	Экипировка	1+1	1+1
Новочебоксарск	Шлюза	2+1	2+1

∑ t топ. осн. = 9 + 6 = 15 ч. ∑ t топ. обр. = 7 + 4 = 11 ч. ∑ t топ. = 16 + 10 = 26 ч.

t техн. – время невязки графика, необходимого для округления продолжительности кругового рейса до целых суток, час.

Продолжительность t кр.к. = 254 н-ч 74 + 164 + 16 = 254 (н-ч)

t кр.к. = 11 сут. 254 / 24 = 10,54 ( 14-остаток > 6, доб. 10)

тогда t техн. принимается = 10

тогда t кр.к. = 11 сут.

Продолжительность кругового рейса в сутках принимается для определения количества круговых рейсов, составления расписания движения судов и использования в дальнейших расчетах.

Объем работы в нормо-часах

А н-ч = 264 н-ч