9. Проверка правильности расчетов.
Основной принцип проверки правильности произведенных расчетов заключается в сравнении полученных величин суммарных затрат на производство продукции, рассчитанных по экономическим элементам в целом по предприятию, и по статьям калькуляции, то есть по затратам на производство единиц продукции А, Б, В с учетом объемов соответствующих производственных программ и затрат на незавершенное производство.
Сравнение итоговых величин суммарных затрат, полученных по различным методам.
Таблица 31
Годовые затраты предприятия |
Разница значений |
||
Годовые затраты на производство продукции по изделиям, рассчитанные по экономическим элементам |
Годовые затраты на производство продукции по изделиям, рассчитанные по статьям калькуляции |
в рублях
|
в %
|
ГЗ1 - ГЗ2
|
(ГЗ1 - ГЗ2) * * 100/ГЗ1 |
||
ГЗ 1 = |
ГЗ 2= |
-188943.38 |
99.55247639 |
34199358.3 |
34388301.68 |
Знак не имеет значения |
Менее 1% |
При безошибочном расчете разница значений в % не должна превышать 1% !
10. Расчет сводных экономических показателей
10.1 Установленный уровень рентабельности единицы продукции по изделиям А, Б, В. (руб./ед.). Процент установленного уровня рентабельности указан в исходных данных для соответствующего изделия.
Rеа = Rеа% от Сеа = 3630.871
Rеб = Rеб% от Себ =4085.7957
Rев = Rев% от Сев = 6963.8905
10.2 Отпускная цена единицы продукции по изделиям А, Б, В (руб./ед.).
Цоа = Сеа + Rеа = 18154.355
Цоб = Себ + Rеб = 17705.1147
Цов = Сев + Rев =20891.6715
10.3 Выручка от реализации товарной продукции ВР…(руб.).
ВРа = Цоа * ППа=10801841.225
ВРб = Цоб * ППб=15846077.6565
ВРв = Цов * ППв=22876380.2925
ВР = ВРа + ВРб + ВРв=49524299.174
10.4 Себестоимость годовой товарной продукции СТП …(руб.).
СТПа = Сеа*Ппа=8641472.98
СТПб = Себ*ППб=12189290.505
СТПв = Сев*ППв=15250920.195
СТП = СТПа+СТПб+СТПв=36081683.68
Задание 2. Расчет себестоимости узла автомобиля по статьям калькуляции
Порядок выполнения:
1) Описание выбранного узла автомобиля: назначение; принцип работы; составные части.
2) Схематичный рисунок с указанием на нем составных частей выбранного узла.
3) Практический расчет себестоимости узла по методу статей калькуляции.
4) Круговая и столбчатая диаграммы структуры себестоимости.
5)Вывод по результатам расчеты должен содержать предложения по путям снижения себестоимости узла автомобиля на предприятии.
Индивидуальное задание для расчета соответствует
номеру студента в журнале группы.
Топливный насос высокого давления.
Карбюратор.
Топливоподкачивающий насос.
Аккумуляторная батарея.
Генератор.
Прерыватель-распределитель.
Стартер.
Сцепление.
Коробка передач механическая
Коробка передач автоматическая.
Раздаточная коробка.
Карданная передача.
Главная передача.
Амортизаторы.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель руля.
Гидроваккуумный усилитель тормозов.
Компрессор.
Блок цилиндров.
КШМ
Механизм газораспределения.
Тормозной механизм.
Маслонагнетающий насос.
Передний ведущий мост.
Форсунка.
Поршневой комплект.
Панель приборов.
Система охлаждения.
Ускорительный насос.
Жидкостной центробежный насос системы охлаждения.
Теоретические основы.
Себестоимость продукции - это выраженная в денежной форме сумма текущих затрат предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг). Себестоимость продукции характеризует уровень использования всех ресурсов, находящихся в распоряжении предприятия. Себестоимость продукции предприятия определяется условиями, в которых оно действует.
Себестоимость продукции является качественным показателем, так как она характеризует уровень использования всех ресурсов, находящихся в распоряжении предприятия. Себестоимость продукции конкретного предприятия определяется условиями, в которых оно действует. Такая себестоимость называется индивидуальной. Если на основе индивидуальной себестоимости предприятий определить средневзвешенную величину затрат по отрасли, такая себестоимость будет называться среднеотраслевой. Среднеотраслевая себестоимость ближе к общественно необходимым затратам труда.
Основным документом, которым руководствуются при формировании себестоимости продукции на предприятии является Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг) и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.
В целях анализа, учета и планирования всего многообразия затрат, входящих в себестоимость продукции, применяются две взаимодополняющие классификации: поэлементная и калькуляционная. При группировке затрат по элементам определяются затраты предприятия целом, без учета его внутренней структуры и без выделения видов выпускаемой продукции.
Элементы себестоимости - это однородные по своему характеру затраты всех служб и цехов на производственные и хозяйственные нужды. Затраты, образующие себестоимость продукции (работ, услуг), группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:
материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов);
затраты на оплату труда;
отчисления па социальные нужды;
амортизация основных средств;
прочие затраты.
Материальные затраты отражают стоимость приобретаемого со стороны сырья и материалов: стоимость покупных материалов; стоимость покупных комплектующих изделий и полуфабрикатов: стоимость работ и услуг производственного характера, выплачиваемых сторонним организациям; стоимость природного сырья; стоимость приобретаемого со стороны топлива всех видов, расходуемого на технологические цели, выработку всех видов энергии, отопления зданий, транспортные работы; стоимость покупной энергии всех видов, расходуемой на технологические, энергетические, двигательные и прочие нужды. Из затрат па материальные ресурсы, включаемых в себестоимость продукции, исключается стоимость реализуемых отходов.
Под отходами производства понимаются остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, теплоносителей и других видов материальных ресурсов, образовавшихся в процессе производства продукции, утративших полностью или частично потребительские качества исходного ресурса. Они реализуются по пониженной или полной цене материального ресурса в зависимости от их использования.
Затраты на оплату труда отражают затраты на оплату труда основного производственного персонала предприятия, включая премии рабочим и служащим за производственные результаты, стимулирующие и компенсирующие выплаты.
Отчисления па социальные нужды отражают обязательные отчисления от затрат на оплату труда работников, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг).
Амортизация основных средств отражает сумму амортизационных отчислений на полное восстановление основных средств.
Прочие затраты - это налоги, сборы, отчисления во внебюджетные фонды, платежи по кредитам в пределах ставок, затраты на командировки, по подготовке и переподготовке кадров, плата за аренду, износ по нематериальным активам, ремонтный фонд, платежи по обязательному страхованию имущества и т.д.
Группировка затрат по экономическим элементам не позволяет вести учет по отдельным подразделениям и вилам продукции, для этого нужен учет по статьям калькуляции.
Калькуляция - это исчисление себестоимости единицы продукции или услуг по статьям расходов. В отличие от элементов сметы затрат, статьи калькуляции себестоимости объединяют затраты с учетом их конкретного целевого назначения и места образования.
Существует типовая номенклатура затрат по статьям калькуляции, однако министерства и ведомства могут вносить в нее изменения в зависимости от отраслевых особенностей.
Типовая номенклатура включает следующие статьи:
Сырье и материалы.
Возвратные отходы (вычитаются из общей суммы),
Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги производственного характера сторонних предприятий и организаций.
Топливо и энергия на технологические цели.
'Заработная плата производственных рабочих.
Отчисления на социальные нужды.
Расходы на подготовку и освоение производства.
Общецеховые расходы.
Потери от брака.
Общехозяйственные расходы.
Коммерческие расходы.
Цеховая себестоимость представляет собой затраты производственного подразделения предприятия на производство продукции. Сумма статей с 1 по 9 образует цеховую себестоимость. При этом сумма по статье 2 вычитается из общей величины затрат.
Производственная себестоимость помимо затрат цехов включает общие по предприятию затраты. Цеховая себестоимость плюс сумма по статье 10 образуют производственную себестоимость.
Полная себестоимость включает все затраты и на производство и на реализацию продукции. Сумма всех 11 статей (значение статьи 2 вычитается из общей суммы) – это полная себестоимость единицы продукции на предприятии.
Учет затрат необходим я для определения финансовых результатов деятельности предприятия. С целью выявления резервов снижения себестоимости определяют структуру себестоимости - удельный вес калькуляционных статей в полной себестоимости. Структура себестоимости нацеливает на необходимость акцентирования внимания на те затраты, которые являются наибольшими. Так, в машиностроении основное внимание должно быть нацелено на всемерное снижение затрат на сырьевые ресурсы, стремясь, сокращать и остальные затраты.
Описание выбранного узла автомобиля: назначение; принцип работы; составные части.
Блок цилиндров — основная деталь 2-х и более цилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания. Является цельнолитой деталью, объединяющей собой цилиндры двигателя. Отливается как правило — из чугуна, реже — алюминия. На блоке цилиндров имеются опорные поверхности для установки коленчатого вала, к верхней части блока, как правило, крепится головка блока цилиндров, нижняя часть является частью картера. Таким образом, блок цилиндров является основой двигателя, на которую навешиваются остальные детали.
Сами цилиндры в блоке цилиндров могут являться как частью отливки блока цилиндров, так и быть отдельными сменными втулками, которые могут быть «мокрыми» или «сухими». Помимо образующей части двигателя, блок цилиндров несет дополнительные функции, такие как основа системы смазки — по отверстиям в блоке цилиндров масло под давлением подается к местам смазки, а в двигателях жидкостного охлаждения основа системы охлаждения — по аналогичным отверстиям жидкость циркулирует по блоку цилиндров.
Стенки внутренней полости цилиндра служат также направляющими для поршня при его перемещениях между крайними положениями. Поэтому длина образующих цилиндра предопределяется величиной хода поршня.
Цилиндр работает в условиях переменных давлений в надпоршневой полости. Внутренние стенки его соприкасаются с пламенем и горячими газами, раскаленными до температуры 1500—2500°С. К тому же средняя скорость скольжения поршневого комплекта по стенкам цилиндра в автомобильных двигателях достигает 12— 15 м/сек при недостаточной смазке. Поэтому материал, употребляемый для изготовления цилиндров, должен обладать большой механической прочностью, а сама конструкция стенок повышенной жесткостью. Стенки цилиндров должны хорошо противостоять истиранию при ограниченной смазке и обладать общей высокой стойкостью против других возможных видов износа (абразивного, коррозионного и некоторых разновидностей эрозии), уменьшающих срок службы цилиндров (Износ цилиндров автомобильных двигателей является следствием комплексного воздействия на стенки многочисленных физических и химических быстротекущих процессов, которые по характеру проявления разделяются на три основных вида износа: эрозивный, возникающий вследствие механического истирания, схватывания и других разрушающих процессов при непосредственном контакте металлических трущихся поверхностей; коррозионный, возникающий при всякого рода окислительных процессах на поверхностях трения; абразивный, вызывающий разрушение поверхностей трения при наличии между ними твердых или, как говорят, абразивных частичек, в том числе и продуктов износа). Материалы, применяемые для изготовления цилиндров, должны обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках.
В соответствии с этими требованиями в качестве основного материала для цилиндров применяют перлитный серый чугун с небольшими добавками легирующих элементов (никель, хром и др.). Применяют также высоколегированный чугун, сталь, магниевые и алюминиевые сплавы. Блоки, изготовленные из этих материалов, отнюдь не равноценны по своим свойствам.
Так, чугунный блок наиболее жёсткий, а значит — при прочих равных выдерживает наиболее высокую степень форсировки и наименее чувствителен к перегреву. Теплоёмкость чугуна примерно вдвое ниже, чем алюминия, а значит двигатель с чугунным блоком быстрее прогревается до рабочей температуры. Однако, чугун весьма тяжёл (в 2,7 раза тяжелее алюминия), склонен к коррозии, а его теплопроводность примерно в 4 раза ниже, чем у алюминия, поэтому у двигателя с чугунным картером система охлаждения работает в более напряжённом режиме.
Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникает проблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» со стенками, и двигатель мгновенно заклинит.
Поэтому на первом поколении двигателей с алюминиевым блоком применяли вставленные в блок «мокрые» гильзы из серого чугуна, «плавающие» в охлаждающей жидкости и служащие непосредственно в качестве стенок цилиндров. Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, получила широкое распространение в 1950-х, причём только в СССР, не испытывавшем недостатка в лёгких металлах, она стала применяться практически на всех автомобилях, включая грузовики, что, помимо вышеуказанных преимуществ, давало возможность капитально ремонтировать блок цилиндров просто заменяя гильзы, давая большой экономический эффект. Тем не менее, у неё были и свои недостатки: алюминиевый блок с мокрыми гильзами получается намного менее жёстким, чем цельнолитой чугунный, и поэтому достаточно чувствителен к перегреву и хуже переносит форсировку. Кроме того, алюминий дорог и на большей части территории Земли дефицитен. Поэтому на большинстве двигателей до 80-х — 90-х годов блоки были всё же отлиты из чугуна, несмотря на явно избыточную массу. На высокофорсированных двигателях также часто использовались более прочные чугунные блоки.
В 1980-х годах стала получать всё большее распространение технология, при которой в алюминиевый блок запрессовывались тонкостенные «сухие» чугунные или композитные гильзы, со всех сторон окружённые алюминием. Такие двигатели сегодня достаточно распространены. Тем не менее, и они не лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и алюминия не совпадают, что требует особых мер для предотвращения отрыва гильзы от блока при прогреве мотора.Альтернативный подход предполагает цельноалюминиевый блок, стенки цилиндров которого специально упрочняют. Например, на пионере этого направления — двигателе Chevrolet Vega 1971 года — блок отливался из сплава с содержанием до 17 % кремния (фирменное название Silumal), а специальная обработки стенок цилиндров обогащала их кристаллами кремния (химическим травлением — специально подобранного состава кислота вымывает алюминий с поверхности стенки, не трогая кремний), доводя до требуемой твёрдости (кремний намного твёрже чугуна). Тем не менее, опыт оказался неудачным: мотор оказался очень чувствителен к качеству смазочных материалов и перегреву, имел неудовлетворительный ресурс и часто полностью выходил из строя из-за износа стенок цилиндра, восстановление которых вне заводских условий оказалось, в отличие от привычных в то время чугунных блоков, невозможно. Это повлекло за собой громкий скандал и миллионные убытки для компании GM. Впоследствии данная технология была доведена до совершенства европейскими производителями — Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Audi, и в 80-х — 90-х годах была применена на их серийных моделях. Такой блок можно даже в ограниченных пределах растачивать, так как толщина упрочненного слоя алюминия составляет порядка нескольких микрон. Тем не менее, чувствительность цельноалюминиевых блоков к перегреву и качеству смазочных материалов никуда не делась — такие двигатели требуют высокой культуры обслуживания, а за их температурным режимом зорко следит управляющая электроника.
Сравнительно недавно немецкая фирма Kolbenschmidt разработала и технологию, при которой в обычный алюминиевый блок запрессовываются готовые алюминий-кремниевые гильзы с повышенным (до 27 %) содержанием кремния упрочненными стенками (технология Locasil), — это позволяет снизить стоимость.
Альтернативной является технология Nicasil — никелевое покрытие на алюминиевых стенках цилиндров с напылением кристаллов карбида кремния, её цель всё та же — повышение твёрдости. Её ограниченно применяли ещё в 60-е — 70-е годы для двигателей очень дорогих спортивных автомобилей, в частности — используемых в Formula 1. Из современных двигателей, такие блоки имели М60 и М52 фирмы BMW, причём их продажи в некоторых странах сопровождались скандалом — «никасил» разрушался от реакции с некоторыми видами топлива с высоким содержанием серы (что характерно, в частности, для некоторых регионов США и России). Главный же недостаток «никасила» — тонкое никелевое покрытие легко повреждается например при обрыве шатуна или прогаре поршня, и уже не подлежит восстановлению. Капремонт также невозможен — только замена блока (поршней ремонтного размера для таких моторов не делают).
Блоки из магниевого сплава сочетают твёрдость чугунных и лёгкость алюминиевых. К сожалению, магний редок и дорог, поэтому используется крайне редко, обычно на спортивных моторах. Некоторое исключение — двигатель «Запорожца» с картером из авиационного магниевого сплава МЛ-5 (и отдельными чугунными цилиндрами).
Схематичный рисунок с указанием на нем составных частей выбранного узла.
1. Блок цилиндров для запасных частей
Блок цилиндров для запасных частей
2. Болт-пробка М10x1-6gx14
3. Шайба 10
4. Прокладка
Крышка водяной полости
Шайба 8Т
Болт М8-6gх25
Пробка КГ1/4"
Пробка М14х1,5-6g
Прокладка 14х19х1,5
Пробка М20х1,5-6g
Шайба
Пробка К3/8"
Кольцо О-R 15-2,5 FRM80
Прокладка
Крышка передняя (в сборе)
Крышка передняя
Манжета передняя BAUM 6SLX7 (100х125х12)
Кронштейн передней опоры
Кронштейн передней опоры
Кронштейн передней опоры
Шайба 14 ОТ
Болт М14х1,5-6gх130
Болт М14х1,5-6gх170
Шайба 14
Болт М10х1,25-6gх75
Шайба 10 ОТ
Шайба 10
Заглушка отверстия распределительного вала
Кольцо 075-080-25-2-1
Заглушка масляного канала
Кольцо 023-027-25-2-1
Втулка
Практический расчет.