- •Методические указания по проектированию организации строительства при возведении промышленных и жилых зданий
- •Предисловие
- •Раздел I. Рекомендации по выполнению отдельных
- •А. Одноэтажные промышленные здания
- •Б. Многоэтажные промышленные здания
- •В. Многоэтажные жилые дома
- •1.2. Характеристика условий строительства.
- •2. Общие решения по организации строительства объекта
- •2.1. Определение планируемой продолжительности строительства объекта.
- •2.2. Основные решения по организации и технологии строительства.
- •2.3. Установление потребности строительства в энергоресурсах.
- •3. Организация производства основных видов строительно - монтажных работ
- •3.1. Определение объемов строительно-монтажных работ.
- •3.2. Выбор методов организации и механизации работ.
- •3.3. Проектирование сетевого графика строительства.
- •3.3.1. Общие положения.
- •3.3.2. Проектирование топологии сетевого графика.
- •3.3.3. Составление матрицы характеристик работ.
- •3.3.4. Расчет и оптимизация сетевого графика.
- •3.4. Планирование потребности в материально-технических ресурсах.
- •3.5. Проектирование строительного генерального плана.
- •3.5.1. Общие положения.
- •3.5.2. Определение потребности в административных и санитарно-бытовых зданиях.
- •3.5.3. Определение потребности в складских помещениях.
- •3.5.4. Проектирование транспортных коммуникаций.
- •3.5.5. Проектирование сетей водоснабжения.
- •3.5.6. Проектирование сетей электроснабжения и освещения строительных площадок.
- •3.5.7. Рекомендации по размещению на стройгенплане объектов строительного хозяйства.
- •4. Определение технико-экономических показателей проекта
- •Раздел II. Методический пример
- •2. Характеристика объекта и условий строительства.
- •2.1. Характеристика объемно-планировочных и конструктивных решений объекта.
- •2.2. Характеристика условий строительства.
- •3. Общие решения по организации строительства объекта
- •3.1. Определение планируемой продолжительности строительства объекта.
- •3.2. Основные решения по организации и технологии строительства здания цеха.
- •3.3. Установление потребности строительства в энергоресурсах.
- •4.3. Проектирование сетевого графика строительства.
- •4.4. Планирование потребности в материально-технических ресурсах.
- •4.5. Проектирование строительного генерального плана.
- •4.5.1. Определение потребности в административных и санитарно-бытовых зданиях.
- •4.5.2. Определение потребности в складских помещениях.
- •4.5.3. Проектирование транспортных коммуникаций.
- •4.5.4. Проектирование сетей водоснабжения.
- •4.5.5. Проектирование сетей электроснабжения и освещения строительных площадок.
- •4.5.6. Графическая часть стройгенплана.
- •5. Технико - экономические показатели проекта
- •Раздел III. Нормативные и справочные данные по проектированию организации строительства
- •Состав проекта ( работы )
- •Рекомендуемая литература
- •Оглавление
3.5.4. Проектирование транспортных коммуникаций.
Внутрипостроечные транспортные коммуникации (автодороги, пешеходные трассы, тротуары) на территории стройплощадки устраиваются с целью обеспечения эффективной работы подъемно-транспортных и монтажных машин, агрегатов и установок для технологического обслуживания строительно-монтажных работ, организации временного хранения поступающих на строительство оборудования, конструкций и других изделий, а также для обеспечения надежного и безопасного прохода работающих к местам производства работ, подсобным зданиям и сооружениям.
Основными исходными параметрами для проектирования дорог служат данные о виде перевозимых строительных грузах, планируемой интенсивности движения транспорта и принятых типах транспортных средств. Проектирование внутрипостроечных автодорог предполагает выполнение следующих работ: разработку схемы движения; расчет параметров дорог; установление опасных зон; выбор конструкции дороги. Важнейшими параметрами характеризующими дороги являются: число полос движения, ширина проезжей части, радиусы закругления, а также тип и конструкция. При выполнении проекта (работы) не предусматривается осуществление расчета параметров дорог. Проектирование их осуществляется в соответствии с рекомендациями выработанными на основе обобщения практики строительства и приведенными ниже.
Принятая схема движения транспорта и расположение дорог в плане должны обеспечивать подъезд в зону производства строительно-монтажных работ, складам, механизированным установкам и т.д. транспортных средств, монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов. Для внутрипостроечных нужд в первую очередь следует использовать трассы проектируемых постоянных дорог. При этом верхнее покрытие дороги устраивается после окончания основных строительных работ.
Внутрипостроечные дороги рекомендуется проектировать по кольцевой, тупиковой или смешанной схемам. Обычно общеплощадочные дороги выполняются кольцевыми, а подъездные - тупиковыми. На тупиковых участках должны устраиваться разворотные площадки размерами в плане не менее 12х12 м или петлевые объезды.
Количество полос движения устанавливается исходя из максимального годового объема работ выполняемого по объекту, а именно до 1,0 млн. грн включительно однополосные, более – двух полосные.
Ширина полосы движения (проезжей части) для однополосных дорог в общем случае принимается равной 3,5 м, двух полосных - 6,0 м. При использовании автомобилей грузоподъемностью 25-30 т и более они принимаются соответственно равными 4 м и 8 м. На однополосных дорогах, не менее чем через 100 м, устраиваются площадки (карманы) шириной 4-6 м и длиной 12 - 18 м, для обеспечения возможности маневрирования и стоянки автотранспорта. Такие же площадки выполняются в зоне разгрузки материалов в независимости от принятой ширины дороги.
Радиусы закругления дорог в плане определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т.е. их поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Обычно он принимается в пределах 15 - 30 м. Минимальный радиус закругления для машин общего назначения может быть принят 12 м. Проезды в пределах кривых, при использовании однополосных дорог, необходимо уширять до 5 м.
Временные дороги обычно проектируются двух типов - из сборных железобетонных плит или щебеночные (шлаковые).
В качестве основных пешеходных трасс (от входа на стройплощадку до административно-бытовых зданий, между бытовками, от бытовок до возводимого объекта) используются временные тротуара. Ширина их обычно принимается 1,0 м, тип и конструкция - в зависимости от местных грунтовых и гидрогеологических условий, продолжительности эксплуатации. Обычно они выполняются из сборных плит или щебеночные.
На стройгенплане должно быть показано - въезды и выезды, места разгрузки, радиусы кривых, принятая схема организации (направления) движения транспорта, опасные участки и конструкция дорог и тротуаров, их ширина, и привязка к проектируемым зданиям.