8. Транспортно-планировочная организация населенного пункта.

По форме начертания плана уличной сети различают регулярные, свободные и смешанные системы (рис. 8).

Для регулярных систем характерно геометрически правильное построение плана уличной сети. К ним относят:

п рямоугольную (см. рис. 8,а) — улицы имеют прямолинейное направление и пересекаются под прямыми углами. Эта система планировки улиц сохранилась и до наших дней. Многие города Северной и Цент­ральной Америки построены по этой системе. Характерна она и для многих русских городов и сельских населенных мест. Чаще всего по данной системе размещают поселе­ния на берегу крупного водоема (океана, моря, озера, реки). Часть улиц прямолинейно спускается к воде, а другая пересекает их под пря­мым углом и идет параллельно бере­гу водного источника (см. рис. 9).

Эта система наиболее проста и удобна для размещения в кварталах зданий с прямоугольной формой плана, для движения транспорта, для прокладки инженерных сетей, в ней легко ориентироваться. Однако на территориях с пересеченным ре­льефом применение данной систе­мы затруднено по экономическим

соображениям. Кроме того, скуд­ный по архитектуре набор типовых проектов жилых и общественных зданий, размещаемых на ули­цах при такой системе уличной сети, придает монотонность как застройке отдельных улиц, так и населенному месту в целом;

прямоугольно-диагональную. Если улицы прямоугольной систе­мы -пересекаются еще и по диагонали, то такую регулярную систему называют прямоугольно-диагональной (см. рис. 8,6). Для нее характерны те же положительные и отрицательные качества, что и для прямоугольной, но в прямоугольно-диагональной сис­теме появляется еще один недостаток — острые углы на пере­крестках. В условиях населенных мест в нашей стране обе рас­смотренные выше системы применяют не часто;

радиальную. Появление данной системы относят ко времени средневековья и связывают с размещением торговых путей, кото­рые совмещались с дорогами, расходящимися от замков феода­лов по разным направлениям. Вдоль этих путей селились крес­тьяне, ремесленники, торговые люди, то есть развивались сти­хийно поселения, подчиняясь радиальной дорожной сети (см. рис. 8,в). Направленность радиальных улиц к общему центру композиционно выделяет его, создавая тем самым единство ком­позиции всей системы. Но с увеличением протяженности ради­альных улиц и удалением их от центра единство композиции

ослабевает, возникают определенные трудности в проектирова­нии, появляется необходимость их корректирования;

радиально-кольцевую. С удалением по радиальным лучам от замка феодала застройка каждого из лучей становилась мало свя­занной с соседними лучами. Это вынудило соединять их кольце­выми проездами, которые тоже застраивали. Так, из радиальных систем возникли радиально-кольцевые, характерные для многих западноевропейских городов (Берлин, Париж). В основе Москвы также лежит радиально-кольцевая система (см. рис. 8, г).

Преимущество радиально-кольцевой системы заключается в обладании ценного композиционного качества — единства: к вы­раженному центру направлены радиальные улицы. Особенно ярко это качество проявляется при размещении центра на вер­шине холма, когда радиальные улицы спускаются вниз по его склонам, а кольцевые обвивают этот холм. В других случаях данная система чаще всего выглядит надуманной. Она может вступить в противоречие и с реальным природным окружением, и с функциональной организацией плана населенного места. В проектировании сельских населенных мест ее применяют очень редко, да и то совместно с другими системами;

комбинированную. Объединение прямоугольной и радиально-кольцевой систем образует новую систему — комбинированную, характерную для поселений, развивающихся в течение продол­жительного исторического периода (см. рис. 8, д).

Для свободных систем характерно отсутствие связей направле­ний улиц с какими-либо геометрическими фигурами. Главным образом они подчинены топографическим особенностям терри­тории, ее рельефу (см. рис. 8, II). Свободная система в отличие от систем регулярных характеризуется гибкостью, согласованнос­тью с естественной природной обстановкой. Композиция плана такой уличной сети развивается свободно, подчиняясь топогра­фии местности. В этом случае избегают монотонности застройки и сводится к минимуму их вертикальная планировка. Если пря­моугольные системы характерны для равнинных территорий, то свободную систему применяют в живописных по топографии местностях, особенно горной и предгорной.

Для смешанных систем характерна композиция уличной сети, состоящая из элементов предьщущих систем (см. рис. 8, III). Смешанная система, являясь производной от элементов разных систем, позволяет приспособить ее к различным местным усло­виям и создать удобную, экономичную и интересную компози­цию плана населенного места.