4.4 Установление норм проектирования плана и профиля

Нормы проектирования плана и профиля в соответствии с установленной категорией дороги и основными параметрами определяют по СНиП 32-01-95 [10].

5 Выбор направления и трассирование

Выбор направления начинается с прокладки воздушной прямой между начальной и конечной точками трассы. Воздушную прямую прочерчивают на карте по линейке.

Основное назначение воздушной прямой:

• оценка сложности рельефа по кратчайшему направлению и рядом – в полосе варьирования;

• установление местоположения попутных долин и водоразделов;

• взаимная оценка точек пересечения высотных препятствий (хребтов и рек) по удалению их от воздушной прямой;

• определение (коэффициента развития) трасс вариантов – одного из важных качественных показателей, непосредственно влияющих на эксплуатационные расходы.

Вторым действием при выборе направления трассы является анализ рельефа по направлениям возможных вариантов и назначение вариантов трассы. Результаты анализа позволяют наметить более реальные, чем воздушная прямая, варианты размещения трассы в плане и профиле.

При трассировании одновременно решаются задачи, цели которых чаще всего взаимно противоречивы – проложение трассы по кратчайшему пути, обеспечение минимальных объемов работы при строительстве дороги.

Трассированию по выбранным направлениям предшествует определение участков вольного и напряженного ходов, поскольку приемы трассирования на них различны. Проверку наличия напряженных ходов наиболее наглядно можно представить себе на поперечно-водораздельном варианте трассы: каждый участок спуска с перевального седла в долину в пределах расстояния, где трасса идет по косогору, т. е. до спуска на отметку дна долины проверяют по формуле

(5.1)

где h_c – отметка седла, м;

h_Д – отметка дна долины, м;

ℓ_{кос. х.} – протяженность хода по косогору, км.

Если – ход напряженный, при – ход вольный ( – руководящий уклон, ‰).

Таким же приемом можно проверить любой участок трассы в пределах преодоления одного высотного препятствия, на спуске и на подъеме раздельно.

Когда участки напряженных и вольных ходов определены, приступают к укладке трассы. В первую очередь трассу укладывают на напряженных ходах. Делают это всегда с высоких отметок ( с седла на спуск, задавшись наиболее рациональной глубиной перевальной выемки).

Если , то рациональную глубину выемки можно определить как

(5.2)

Т рассу на спуске укладывают, стараясь разместить ее как можно ближе к «линии нулевых работ». Эту линю намечают в плане в горизонталях или на карте, «шагая» измерителем с горизонтали на горизонталь и отмечая карандашом те точки, куда попадает игла ножки измерителя. Расстояние между ножками измерителя соответствует заложению d_i спуска Δh_пл с горизонтали h₂ на горизонталь h₁ и уклоном трассирования i_тр (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1 – Прокладка линии нулевых работ

Уклон трассирования принимают несколько меньшим (на поправку i_эк), чем руководящий уклон. Обычно для изрезанных склонов, где линия нулевых работ сильно изломана, эту поправку принимают равной i_эк = 0,2 – 0,4 ‰.

Далее по следующей формуле определяют заложение

(5.3)

Установив между ножками измерителя расстояние, равное d_i, начинают «шагать» от водораздельной выемки вниз по склону и следом же, приближаясь максимально к линии нулевых работ, укладывают с помощью специальных лекал трассу, проводя ее на плане карандашом.

На плане трассы вписывают угол поворота и радиус.

Трассирование на вольных ходах проще, чем на напряженных и сводится к выбору положения трассы, максимально приближающегося к воздушным прямым – кратчайшему направлению между начальной и конечной точками трассы в обход возможных препятствий в плане и с заходом во все фиксированные точки.