3 Структура, оформление и защита проекта

Курсовой проект, выполненный в соответствии с рабочей программой-заданием, должен состоять из текстовой и графической частей.

Пояснительная записка, содержащая описание проекта и расчеты, иллюстрируется графиками, эскизами, схемами. Пояснительная записка объемом 30-35 страниц выполняется компьютерным или рукописным способом на одной стороне листа формата А4 (210×297 мм), листы нумеруются и брошюруются. Структура, содержание и оформление записки должно быть выполнено в соответствии с требованиями, установленными МГТУ к данному виду работ.

Графическая часть включает в себя:

• план вариантов трассы, выполненный на плане местности;

• продольные профили вариантов трассы, выполненные на миллиметровой бумаге.

Защита курсового проекта студентом может осуществляться в форме личного собеседования с преподавателем либо в форме доклада перед комиссией. При защите работы комиссии из двух преподавателей кафедры, студенту рекомендуется в течение 5-7 минут коротко изложить цели, и на основе каких методов выполнен им курсовой проект, подчеркнуть существенные и принципиально важные этапы проектирования, проявив при этом умение компетентно обосновать технико-экономическими показателями принятые в проекте решения и сделанные рекомендации.

4 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛОВ

ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

4.1 Введение

В разделе «Введение» следует раскрыть актуальность темы, дать оценку современному состоянию теории, практики производства. Также сформулировать задачи по теме работы, перечислить методы и средства, с помощью которых будут решаться поставленные задачи, кратко изложить ожидаемые результаты.

4.2 Исходные данные

Курсовой проект должен выполняться на основе индивидуального задания, составленного в соответствии с темой работы, содержащего исходные данные.

Основные исходные данные курсового проекта приведены в приложении А.

В состав исходных данных также входит карта в горизонталях с указанием сечения горизонтали через 2,5 м начального и конечного пунктов трассирования. Масштаб карты составляет 1:25 000.

4.3 Определение категорий и основных параметров железной дороги

Категория проектируемой железной дороги устанавливается в зависимости от размеров грузовых перевозок по классификации СНиП 32-01-95 (приложение Б).

Основными параметрами железной дороги являются:

• число главных путей;

• руководящий уклон i_p, ‰;

• тип локомотива;

• расчетная пропускная способность для размещения раздельных пунктов n_p, пар поездов/сут.;

• полезная длина приемоотправочных путей ℓ_п.о., м.

В курсовом проекте разрабатывается проект однопутной линии, т.е. число главных путей равно одному.

Руководящий уклон i_p принимают равным руководящему уклону линии примыкания, а тип локомотива и расчетная пропускная способность для размещения раздельных пунктов приведена в приложении А.

4.3.1 Расчет полезной длины приемоотправочных путей.

Расчет полезной длины приемоотправочных путей ведут в следующем порядке.

Определяют максимальную по мощности локомотива массу состава, т.

(4.1)

где – расчетная сила тяги локомотива при скорости V_p, Н;

i_p – руководящий уклон, ‰;

и – основные удельные сопротивления движению локомотива и состава вагонов соответственно при скорости V_p, Н/кН;

Р – масса локомотива.

Значения расчетной силы тяги и массы локомотива Р приведены в приложении В.

Основное удельное сопротивление движению локомотивов определяется по эмпирическим формулам в зависимости от скорости движении V и конструкции пути; для электровозов и тепловозов в тяговом режиме на звеньевом пути

(4.2)

то же в режиме холостого хода

(4.3)

Расчеты средневзвешенного основного удельного сопротивления движению вагонного состава выполняются следующим образом.

Определяется масса брутто вагонов как сумма масс тары вагона q_т и грузоподъемности q_гр, уменьшенной на коэффициент полногрузности β

(4.4)

значения q_т и q_гр вагона принимаются по таблице 4.1, β – по приложению А.

Таблица 4.1 – Характеристика грузовых вагонов

Число осей	Масса тары qт, т	Грузоподъемность qгр, т	Длина вагона ℓв, м
4	22,4	63,0	14,0
6	32,0	94,0	17,0
8	43,7	125,0	20,0

Определяется масса, приходящаяся на ось вагона по следующей формуле

(4.5)

где m – число осей вагона.

Определяется основное удельное сопротивление движению вагона

(4.6)

Коэффициенты a, b, c, d приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Коэффициенты формулы основного удельного сопротивления движению грузовых вагонов.

Число осей вагона	a	b	c	d
4	0,7	3	0,1	0,0025
6	0,7	8	0,1	0,0025
8	0,7	6	0,038	0,0021

Находится доля вагонов i-ой категории в составе по массе

(4.7)

Количество вагонов i-ой категории в составе (в %) приведено в приложении А.

Далее определяется удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, включающего К категорий вагонов

(4.8)

Получив данные по определению основных удельных сопротивлений движению локомотива и вагонного состава, определяем максимальную по мощности локомотива массу состава по формуле 4.1.

Затем определяем среднюю массу состава, т

(4.9)

Коэффициент перехода к средней массе принимаем по приложению А.

Далее рассчитываем длину поезда, м

(4.10)

где q_ср – средняя масса состава (приложение А);

ℓ_л – длина локомотива (приложение В).

По полученной в результате расчета длине поезда принимаем ближайшую нормативную длину приемоотправочных путей ℓ_по = 850, 1050, 1750, 2100 м.

4.3.2 Расчет требуемой пропускной способности

Требуемую пропускную способность n_тр, необходимую для освоения заданных размеров грузовых Г и пассажирских n_пас перевозок, определяют по следующей формуле

(4.11)

где k – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок (k=1,1);

– коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто ( = 0,7);

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими ( =1,8);

– коэффициент максимального использования пропускной способности ( для однопутных линий =0,80; для двухпутных =0,85);

Требуемую пропускную способность сравниваем с расчетной n_p. Размещение раздельных пунктов выполняют по большему из значений n_p и n_тр.