3.Классификация систем вторичного электропитания (свэп) и ивэп

свэп подразделяются на:

1.централизованные;

2.децентрализованные;

3.смешанные.

Стабилизированные ИВЭП условно классифицируют по нескольким признакам:

1. По роду тока – постоянного (чаще) и переменного тока;

2. По виду регулирующих устройств – транзисторные, тиристорные, на интегральных микросхемах;

3. По способу регулирования напряжения – непрерывные и импульсные;

4. По наличию цепи обратной связи – без обратной связи (параметрические), с обратной связью – компенсационные, комбинированные;

5. По номинальному значению выходного напряжения – низкого напряжения (до 100 В), среднего (от 100 до 1000 В), высокого (свыше 1000 В).

6. По точности стабилизации выходного напряжения– низкой стабильности (свыше 5%), средней (от 1 до 5%), высокой (от 0,1 до 1%), прецизионной (менее 0,1%);

7. По допустимой величине пульсаций выходного напряжения: малой – 0,1%; средней–от 0,1% до 1%; большой–свыше 1%;

8. По выходной мощности – микромощные (до 1 Вт), малой мощности (от 1 до 10 Вт), средней (от 10 до 100 Вт), повышенной (от 100 до 1000 Вт), большой (свыше 1000 Вт);

9. По способу включения регулирующего элемента относительно нагрузки – последовательные, параллельные, комбинированные.

4.Краткие сведения о напряжении питающей сети ивэп

Питающей сетью для источников вторичного электропитания в наземных условиях может быть промышленная сеть переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 220В и 380В с отклонением от номинального значения напряжения, равным +10%; -15%.

Для питания ИВЭП на подвижных объектах используются системы электроснабжения (СЭС) с напряжением 220В и 380В с частотой 400 Гц. Это напряжение получают от электромашинных преобразований, автономных дизельных или газотурбинных электростанций, инверторов.

В системах электроснабжения самолетов и вертолетов последнее время широко используется трехфазное переменное напряжение 208/120В с частотой 400Гц, которое получают от синхронных генераторов. Наряду с этим видом напряжения в СЭС самолетов и вертолетов используется также напряжение постоянного тока 28,5В.

На ракетах и других объектах используется переменное напряжение с частотой 1000 – 2000 Гц и выше.

На вход источников вторичного электропитания может поступать напряжение и от других первичных источников электропитания (электро-химиических, термоэлектрических, солнечных и атомных батарей и т.п.).

Таким образом, напряжение первичных систем электроснабжения не остается все время постоянным, неизменным – оно изменяется. Главными причинами изменения напряжения является изменение угловой скорости вращения первичных двигателей, приводящих во вращение генераторы постоянного или переменного тока – основные первичные источники электрической энергии на летательных аппаратах, а также изменение тока нагрузки и температуры окружающей среды.

Для поддержания напряжения на нагрузке неизменным используются параметрические и компенсационные стабилизаторы вторичного электропи-тания, импульсные стабилизаторы, инверторы, стабилизированные преобра-зователи напряжения.

На практике наибольшее распространение получили источники вторичного электропитания постоянного тока.

Если первичная сеть переменного тока, то для получения постоянного тока используются выпрямители.