РАСЧЁТНО- ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту по предмету: «РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ» студента 414 группы Мищенко М.
2004 г. |
Министерство транспорта Российской Федерации Государственное общеобразовательное учреждение Омский автотранспортный колледж.
РАСЧЁТНО- ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовому проекту на тему: Разработка технологического процесса на ремонт головки цилиндров двигателя Зил-130(№ детали 13-100310-В)
Проектировал: /Мищенко А.С../ Руководитель: /Баранец В.В./ Оценка: . Дата: .
Омск 2003 г. |
Задание
На выполнение курсового проекта по предмету:
«РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ»
Студенту: 4 курса группы 414 Мищенко Д
Тема проекта: Разработка технологического процесса на ремонт головки цилиндров автомобиля ЗИЛ-130
Разрабатываемые вопросы:
1.Технологическая часть.
1.1Технологическая документация.
1.2.Разработка маршрутов ремонта.
1.3.Выбор способов устранения дефектов.
1.4.Разработка тех процесса.
1.4.1.Схемы устранения дефектов.
1.4.2.Технологическая карта.
1.5.Расчёт операций технологического процесса.
Разработать конструкцию приспособления для ремонт головки цилиндров автомобиля ЗИЛ-130
2.Конструкторская часть.
2.1Назначение, устройство и работа приспособления.
2.2.Инструкции.
а) По технике безопасности.
б) По правилам эксплуатации.
Графическое оформление проекта:
Маршрутная карта на ремонт головки цилиндров автомобиля ЗИЛ-130
Сборочные и рабочие чертежи деталей и приспособлений
Дата выдачи проекта: .
Срок окончания проекта .
Преподаватель
Содержание:
Введение
1.Технологическая часть.
1.1Технологическая документация.
1.2.Разработка маршрутов ремонта.
1.3.Выбор способов устранения дефектов.
1.4.Разработка тех процесса.
1.4.1.Схемы устранения дефектов.
1.5.Расчёт операций технологического процесса.
2.Конструкторская часть.
2.1Назначение, устройство и работа приспособления.
2.2.Инструкции.
а) По технике безопасности.
б) По правилам эксплуатации.
Список литературы.
Введение
Транспорт- важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации подъема и структурной перестройки экономики.
Россия располагает всеми современными видами транспорта, ее транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним транспортно - экономическим связям страны, но нуждается в существенном совершенствовании.
При переходе к рынку автомобильный транспорт продолжает занимать ведущее положение в перевозках грузов и пассажиров. Без его четкой и слаженной работы выход экономики из кризиса будет не возможен.
Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию должно уделяться большое внимание. Качественный капитальный ремонт автомобиля и его агрегатов имеет большое экономическое и народнохозяйственное значение. коло 70-75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до капитального ремонта, имеют большой остаточный ресурс и могут быть использованы повторно без восстановления, либо после небольшого ремонтного воздействия Авторемонтное производство призвано удовлетворить растущую потребность страны в автомобилях, агрегатах и деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобиля значительно повышается. Объем перевозок приходящихся на долю капитально отремонтированных автомобилей составляет 30-40% от общего объема перевозок грузов автомобилями.
Основной задачей капитального ремонта является увеличение надежности подвижного автомобильного транспорта. Восстановление работоспособности автомобилей путем их капитального ремонта позволяет поддерживать численность автомобильного парка страны на требуемом уровне при ограниченных трудовых и материальных ресурсах.
Применение современного оборудования, средств механизации и автоматизации, создание условий для применения наиболее современных технологических процессов, проведение централизованных ремонтов отдельных узлов, агрегатов и деталей в течение до ремонтного и послеремонтного циклов позволяет ограничиться одним капитальным ремонтом за срок службы и сократить простой подвижного состава в ремонтных мастерских.
В данной курсовой работе подобраны наиболее рациональные способы устранения дефектов часто встречающиеся при ремонте головки цилиндров и подобранно необходимое оборудование, применение которого позволит качественно произвести ремонт с наименьшими затратами.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.Разработка и расчет технологического процесса
1.1.Техническая документация.
эскиз смотри на станице 8
|
Деталь: головка цилиндров |
|||||||
№ детали 13-100310-В |
||||||||
Материал: Алюминиевый сплав АЛ4 ГОСТ 2685-53
|
Твёрдость:
|
|||||||
Обозначение по эскизу |
Наименование дефектов |
Способ установления дефекта и измерительные инструменты |
Размеры, мм. |
Заключение
|
||||
номинальный |
Допустимый без ремонта |
Допустимый для ремонта |
||||||
1 |
Сквозные пробоины или трещины в камере сгорания |
Осмотр. Испытание водой под давлением 4 кг/см2 |
--- |
--- |
--- |
браковать |
||
2 |
Трещины на поверхности сопряжения с блоком цилиндров |
То же |
--- |
--- |
Поддающиеся ремонту |
Ремонтировать . Заварка. Браковать при трещинах не поддающихся ремонту |
||
3 |
Трещины на рубашке охлаждения |
То же |
--- |
--- |
То же |
Ремонтировать . Заделка эпоксидными смолами. Браковать при трещинах не поддающихся ремонту |
||
4 |
Течь воды через отверстия под болты крепления или отверстия под штанги толкателей |
Осмотр. Испытание водой под давлением 4 кг/см2 |
--- |
--- |
--- |
Ремонтировать. Постановка втулок |
||
5 |
Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров |
Плита поверочная, щуп 0,2 мм и специальный калибр. Контролировать глубину камеры сгорания в центральной части |
не более 0,15 на всей длине |
Не более 0,2 на всей длине |
более 0,2 на всей длине |
Ремонтировать. Шлифовать до глубины камеры сгорания не менее 18,00 мм. Браковать при глубине менее 18,00 мм. |
||
6 |
Износ отверстий в направляющих втулках клапанов: Номинального размера |
Пробка 11,05 мм или нутромер индикаторный 10-18 мм |
11+0,027 |
11,05 |
Более 11,05 |
Ремонтировать. Замена втулок |
||
|
Ремонтного размера |
Пробка 10,85 мм или нутромер индикаторный 10-18 мм |
10,8+0,027 |
10,85 |
Более 10,85 |
Ремонтировать. Развёртывание до номинального размера |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
Обозначение по эскизу |
Наименование дефектов |
Способ установления дефекта и измерительные инструменты |
Размеры, мм. |
Заключение
|
||
номинальный |
Допустимый без ремонта |
Допустимый для ремонта |
||||
7 |
Износ отверстий под направляющие втулки клапанов |
Пробка 19,05ли нутромер индикаторный 18-35 |
19+0,033 |
19,05 |
Более 19,05 |
Ремонтировать. Развёртывание до номинального размера |
8 |
Выработка, риски или раковины на фасках седел впускных клапанов |
Осмотр. Конусный калибр |
отсутствие снижение калибра |
--- |
Снижение калибра не более 1,0. Снижение калибра более 1,0 |
Ремонтировать. Замена седла |
9 |
Выработка, риски или раковины на фасках седел выпускных клапанов |
То же |
То же |
--- |
тоже |
То же |
10 |
Ослабление посадки седла впускного клапана в гнезде |
Проверка посадки легкими ударами медного молотка. Пробка 56,53 мм |
56,5+0,03 (гнездо) |
--- |
Более 56,53 |
Ремонтировать. Растачивание гнезда до ремонтного размера |
11 |
Ослабление посадки седла выпускного клапана в гнезде |
Проверка посадки легкими ударами медного молотка. Пробка 46,03 мм |
46+0,027 |
--- |
Более 46,03 |
Ремонтировать. Растачивание гнезда до ремонтного размера |
12 |
Выработка поверхностей под свечи и головки болтов крепления |
Осмотр. Шаблон 8,0 мм. Контролировать размер а. |
а=10-0,36 |
9,3 |
Менее 9,3 |
Ремонтировать. Цековать до размера а не менее 8,00 мм. При размере а менее 8,00 мм- наплавка. |
13 |
Резьбы: М8-кл.2 М10-кл.2 М12-кл.2 СПМ 14х1,25 К1/2” |
|
|
|
|
|