Мал. .4. Універсальний стенд для випробування коробок передач з електродвигуном-гальмом

Для випробування коробок передач використовують також стенди з асинхронним двигуном (мал..4). Електродвигун 1 через муфту 2 і вал з проміжною опорою приводить в обертання первинний вал випробовуваної коробки передач 3.

Відомий вал випробовуваної коробки через проміжний вал і подвійний карданний шарнір сполучають з вторинним валом коробки передач 4 стенди.

Коробка передач стенду служить для підвищення частоти обертання валу випробовуваної коробки передач вище за синхронну і забезпечення тим самим навантаження на випробовувану коробку.

У цієї коробки знімають кришку підшипника з боку провідного валу і на її місце ставлять кришку, яка виконує роль додаткової опори провідного валу. Електродвигун 5, виконуючий роль гальма, встановлений балансирно на двох опорах і сполучений важелем з ваговим механізмом. Величину гальмівного моменту регулюють рідинним реостатом, включеним в ланцюг ротора електродвигуна-гальма. Прироблення і випробування виробляють при постійній частоті обертання провідного валу.

Тривалість випробування не регламентується технічними умовами, на більшості авторемонтних заводів вона складає 20... 25 хв, зокрема під навантаженням 12... 15 хв. Прироблення і випробування рекомендується проводити на маслах зниженої в'язкості для кращого видалення з картера механічних домішок при випуску масла після закінчення випробувань.

Задні мости після збірки піддають випробуванням на стенді і приробленню як без навантаження, так і під навантаженням. При випробуванні і приробленні задніх мостів необхідно виявити дефекти і знайти шуми високого тону. Допускається лише рівномірний шум шестерень. При випробуванні регулюють гальмівні механізми і перевіряють роботу головної передачі і диференціала. Для цього застосовують різні стенди, що мають гальмівні пристрої, наприклад універсальні стенди з асинхронним електродвигуном.

Прироблення і випробування задніх мостів можна виконувати і на стендах з навантаженням внутрішніми силами— по замкнутому контуру.

Після КР амортизації випробовують на передчасний нагрів, а також знімають діаграми (характеристики) для контролю і регулювання.

Визначити умови на кінці важеля амортизації в будь-якій точці його руху можна по еталонній діаграмі при порівнянні з нею діаграми, записаної при випробуванні. Придатність випробовуваної амортизації визначають накладенням еталонної діаграми на одержану при випробуванні.

11