Збірка шліцьових з'єднань.

У шліцьових з'єднаннях центрування деталі може вироблятися по зовнішньому діаметру виступів валу або по внутрішньому діаметру западин валу і бічним сторонами шліців.

При центруванні деталі по зовнішньому діаметру виступів валу останній шліфують по зовнішньому діаметру шліців, а отвір протягують.

При центруванні деталі по внутрішньому діаметру западин валу шліфують отвір деталі.

Це шліцьове з'єднання найдорожче у виготовленні.

Третій вид шліцьового з'єднання (центрування деталі тільки по бічних сторонах) застосовується в тому випадку, якщо на валу більше 10 шліців.

На автомобілях найчастіше застосовується перший тип шліцьового з'єднання.

Після збірки шліцьового з'єднання потрібно перевірити деталі (у випадку, шестерні) на биття. Перевірку виконують на перевірочній плиті, встановлюючи вал в центри або на призмі. Перевірка на биття виробляється за допомогою індикатора.

При рухомій посадці шестерні на шліцьовому валу шестерня повинна вільно переміщатися по валу без заїдання і в той же час не гойдатися.

Збірка конусних з'єднань. При збірці конусних з'єднань особливу увагу потрібно звертати на прилягання конусних поверхонь. Для цього конусні поверхні відповідальних деталей розгортають або притирають за допомогою притиральних паст. Перевірку притирання виробляють за кольором притираємих поверхонь (поверхня повинна бути рівною і матовою) або по фарбі. Щоб конусне з'єднання працювало правильно, воно повинне мати натяг. Без натягу конусне з'єднання швидко розробляється.

Збірка з'єднань шпон. При збірці комплектів автомобільних деталей широко застосовуються два види з'єднань шпон — з призматичною (звичайної) і сегментною шпонкою.

При збірці з'єднань шпон обох видів особлива увага повинна бути надане підгонці шпонок по торцях і зазорі по зовнішній стороні шпонки. Оскільки через торці шпонок звичайно передаються моменти від однієї деталі до іншої, що крутять, вони повинні бути дуже точно приганяє по пазу шпони зв'язаної деталі. При неточному пригоні різко зростає питомий тиск в з'єднанні шпони, і торці шпонки і пази шпон мнуть. У з'єднанні шпони утворюється зазор, що поступово збільшується, і це розбиває з'єднання.

Збірка деталей машин з підшипниками качіння. У всіх машинах і механізмах застосовуються підшипники качіння і ковзання.

При запресовці підшипника качіння розмір його кілець змінюється:

• внутрішнє кільце збільшується,

• а зовнішнє зменшується.

Ці зміни викликають зменшення діаметрального зазору між робочими поверхнями кілець і шариків.

Внутрішнє кільце підшипника, зв'язане з цапфою валу, повинне мати посадку з натягом, а наружне— з невеликим зазором так, щоб кільце мало нагоду під час роботи трохи прокручуватися.

При установці у вузлі двох або декількох підшипників необхідно забезпечити самоцентрування нерухомих кілець в радіальному і осьовому напрямах. Це дозволить компенсувати можливі неточності обробки, збірки і температурних деформацій базових деталей.