Пружинно-фрикционные аппараты

Срав­ни­тель­ная про­сто­та и не­ко­то­рые экс­плуа­та­ци­он­ные пре­иму­ще­ст­ва пру­жин­но-фрик­ци­он­ных ап­па­ра­тов обу­сло­ви­ли ши­ро­кое их рас­про­стра­не­ние. Энер­гия, вос­при­ни­мае­мая эти­ми ап­па­ра­та­ми при сжа­тии, за­тра­чи­ва­ет­ся на ра­бо­ту сил тре­ния и час­тич­но пре­вра­ща­ет­ся в по­тен­ци­аль­ную энер­гию уп­ру­гой де­фор­ма­ции пру­жин и дру­гих эле­мен­тов ап­па­ра­та. Тех­ни­че­ские ус­ло­вия на та­кие ап­па­ра­ты пре­ду­смот­ре­ны ГОСТ 22253—76.

Ос­нов­ные раз­ме­ры фрик­ци­он­ных эле­мен­тов и уг­лы на­кло­на клинь­ев вы­бра­ны из ус­ло­вия по­лу­че­ния боль­ших сил тре­ния при со­хра­не­нии оп­ре­де­лен­ной ста­биль­но­сти ра­бо­ты.

При сжа­тии ап­па­ра­та на­жим­ной ко­нус 1, про­дви­га­ясь внутрь кор­пу­са 5, пе­ре­ме­ща­ет кли­нья 3 и че­рез на­жим­ную шай­бу 4 пе­ре­да­ет уси­лие на пру­жи­ны 6 и 7. Все час­ти ап­па­ра­та стя­ну­ты бол­том 2 с гай­кой. Си­ла при­жа­тия клинь­ев к кор­пу­су уве­ли­чи­ва­ет­ся по ме­ре сжа­тия ап­па­ра­та, со­от­вет­ст­вен­но рас­тут си­лы тре­ния и об­щее со­про­тив­ле­ние сжа­тию. По­сле пре­кра­ще­ния дей­ст­вия сжи­маю­щей си­лы пру­жи­ны воз­вра­ща­ют на­жим­ную шай­бу, кли­нья и ко­нус в пер­во­на­чаль­ное по­ло­же­ние.

Поглощающие аппараты с резиновыми элементами

П ри­ме­не­ние ре­зи­ны по­зво­ля­ет про­ек­ти­ро­вать по­гло­щаю­щие ап­па­ра­ты про­стой кон­ст­рук­ции, ма­лых га­ба­ри­тов и мас­сы со срав­ни­тель­но вы­со­кой энер­го­ем­ко­стью при хо­ро­шей их ста­биль­но­сти. Это обу­слов­ле­но тем, что удель­ная энер­го­ем­кость ре­зи­ны (на еди­ни­цу мас­сы) при слож­ном на­пря­жен­ном со­стоя­нии пре­вы­ша­ет удель­ную энер­го­ем­кость ста­ли поч­ти в 5 раз;

бо­лее пол­но ис­поль­зу­ет­ся объ­ем ап­па­ра­та по срав­не­нию со сталь­ны­ми пру­жи­на­ми; ре­зи­на име­ет ма­лую объ­ем­ную мас­су (при­мер­но в 6 раз мень­ше, чем у ста­ли).

На­ря­ду с этим не­ко­то­рые осо­бен­но­сти ре­зи­ны ос­лож­ня­ют кон­ст­руи­ро­ва­ние и мо­гут при­вес­ти к из­мен­чи­во­сти экс­плуа­та­ци­он­ных свойств. К та­ким осо­бен­но­стям от­но­сят­ся: не­сжи­мае­мость ре­зи­ны в том смыс­ле, как это по­ня­тие при­ме­ня­ет­ся к во­де; боль­шой ко­эф­фи­ци­ент ли­ней­но­го рас­ши­ре­ния (поч­ти в 15 раз боль­ше, чем у ста­ли), вслед­ст­вие че­го с из­ме­не­ни­ем тем­пе­ра­ту­ры ме­ня­ет­ся ве­ли­чи­на на­чаль­ной за­тяж­ки ап­па­ра­та; из­ме­не­ние уп­ру­гих свойств ре­зи­ны под влия­ни­ем вре­ме­ни и тем­пе­ра­ту­ры.

Од­на­ко ес­ли удач­но вы­бран сорт ре­зи­ны и це­ле­со­об­раз­ные фор­мы ре­зи­но­вых эле­мен­тов, то ука­зан­ные не­дос­тат­ки не бу­дут иметь су­ще­ст­вен­но­го зна­че­ния.

Ап­па­ра­ты с ре­зи­но­вы­ми эле­мен­та­ми вы­пол­ня­ют в раз­лич­ных кон­ст­рук­тив­ных ва­ри­ан­тах. Та­кие эле­мен­ты проч­но скре­п­ля­ют с ме­тал­ли­че­ски­ми лис­та­ми при по­мо­щи го­ря­чей вул­ка­ни­за­ции, что яв­ля­ет­ся не­об­хо­ди­мым ус­ло­ви­ем на­деж­но­сти и дол­го­веч­но­сти экс­плуа­та­ции ре­зи­ны и вме­сте с тем уве­ли­чи­ва­ет же­ст­кость ап­па­ра­та.

В ап­па­ра­те (рис. Х.25, а) ти­па Р-4П кон­ст­рук­ции Брян­ско­го ин­сти­ту­та транс­порт­но­го ма­ши­но­строе­ния (БИТМ) и ВНИИВ ре­зи­но­вые эле­мен­ты 3 под­вер­же­ны сжа­тию, на­жим­ная крыш­ка 1 од­но­вре­мен­но слу­жит упор­ной пли­той, не­по­сред­ст­вен­но вос­при­ни­маю­щей на­груз­ки от хво­сто­ви­ка кор­пу­са ав­то­сцеп­ки. На­прав­ляю­щие план­ки 2 пре­до­хра­ня­ют па­кет ре­зи­но­вых эле­мен­тов от вы­пу­чи­ва­ния. Энер­го­ем­кость ап­па­ра­та Е_п = 40 кДж при си­ле 1,8 МН.Ап­па­рат ти­па Р-2П (рис. Х.25, б), кон­ст­рук­ции ВНИИВ и БИТМ име­ет об­лег­чен­ный кор­пус в фор­ме хо­му­та, от­ли­ча­ет­ся кон­ст­рук­тив­ной про­сто­той и ма­лой мас­сой, энер­го­ем­кость ап­па­ра­та в обыч­ных га­ба­ри­тах Е_п == 22,5 кДж при си­ле 1,3 МН.

2. Методы сборки при изготовлении и ремонте вагонов.

Метод сборки – технологический метод обеспечения требуемой точности сборки. Точность сборки определяется допусками замыкающего звена размерной цепи.

1. Взаимозаменяемость: полная

а.размерная

б.параметрическая

а.внутренняя

б.внешняя

Размерная-взаимозаменяемость по размерам

Параметрическая- по выходным параметрам

Внутренняя-взаимозаменяемость составных частей технологического узла

Внешняя-взаимозаменяемость технологических узлов.

В вагоностроении принята схема сборки, при которой технологические узлы высших порядков должны обладать полной внешней взаимозаменяемостью

2. Частичная взаимозаменяемость( селективная сборка)

При селективной сборке, которая применяется в тех случаях, когда изготовление детали с высокой точностью технически невозможно или экономически нецелесообразно, детали по значению действительных размеров сортируют на группы таким образом, чтобы все детали одной группы были полностью взаимозаменяемы.

3. Сборка с регулированием(плавным или ступенчатым)

4. Сборка с пригонкой по месту

Сборка по принципу полной взаимозаменяемости сопряжена со значительными затратами на изготовление деталей с высокой точностью.В то же время в сборках с регулированием или частичной подгонкой по месту(шайбы, регулировоч. прокладки, винтов. соединения и т.д.) вносит неопределенность в объем сборочных работ по каждому конкретному узлу.

5. Сборка с подбором деталей

Билет № 5

1. Особенности устройств ударно-тяговых приборов вагонов.

Служат для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удержание их на опр. Расстоянии друг от друга, воспринимать и передавать усилия при движении и манёврах поезда.

Главной особенностью данный приборов на жд России является их автоматическая сцепляемость. Расцепка происходит вручную с помощью привода на торцевой стене вагона.

Следующей особ-тью является возможность поворота корпуса автосцепки отн-но оси вагона, что обеспечивает прохождение кривых участков пути. Поворот возможен в пределах ширины розетки автосцепки, расположенной на концевой балке рамы. Автосцепка также оснащена возвратноцентрирующим прибором.

На длинобазных вагонах ударно-тяговые приборы также имеют свои особенности:

-более высокий угол поворота отн-но оси вагона, т.к. в розетке более широкий проём.

-сцепляемость вагонов между собой обеспечивается при более высоком перепаде высот.

Всё это обеспечивает прохождение кривых участков пути и горбов сортировочных горок.