М инистерство образования Российской Федерации Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева

КАФЕДРА ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

По курсовому проекту:

“Технологический процесс изготовления детали путем механической обработки”

Выполнил студент гр.2411

Лисафина М.А.

Проверил Курбатов В.П.

Самара 2009

Реферат

Курсовой проект. Пояснительная записка: с., рис., приложений Графическая документация:

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, ИСХОДНАЯ ЗАГОТОВКА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА, МАРШРУТ ОБРАБОТКИ, РАЗМЕРНАЯ ЦЕПЬ, ТОЧНОСТЬ ОПЕРАЦИОННОГО РАЗМЕРА, ОПТИМИЗАЦИЯ, ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА, ГРАФИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА, РЕЖИМЫ ОБРАБОТКИ

Спроектирована заготовка, разработан ее чертеж. Сформирован укрупненный маршрут и операционный технологический процесс обработки детали. Произведен размерный анализ. Сформирован комплект технологической документации на ТП изготовления детали. На две операции были разработаны эскизы графических операционных карт.

Содержание

Введение 4

1. Технологический анализ рабочего чертежа детали 5

Определение типа производства 6

2. Выбор формы заготовки и способа ее получения. 7

3. Проектирование технологического маршрута изготовления детали 10

3.1 Принципиальная схема технологического проекта 10

3.1.1 Выбор технологических баз 10

3.1.3 Последовательность обработки поверхности заготовки 11

3.1.4 Формирование принципиальной схемы технологического маршрута 11

3.2 Проектирование технологического маршрута 12

3.2.1 Формирование структуры технологического процесса 12

3.2.2 Выбор метода обработки и типа оборудования 13

3.2.3 Экономическое обоснование операций 13

4. Расчет операционных размеров. 16

4.1 Расчет линейных операционных размеров 16

4.2 Расчет диаметральных операционных размеров 16

5. Расчет режимов обработки. 17

6.Проектирование приспособления. 21

6.1Описание конструкции 21

6.2 Расчет приспособления на точность 21

7. Проектирование специального контрольно-измерительного приспособления 23

7.1 Описание работы приспособления 23

8.2 Расчет приспособления на точность 23

Заключение 24

Список использованных источников 25

Введение

Процесс изготовления авиационных деталей или отдельной сборочной единицы включает в себя комплекс технологических процессов: механическую и термическую обработку, сварку, пайку и сборку.

В силу своей специфики детали авиационных двигателей являются сложными в изготовлении изделиями, сочетающими в себе высокую точность, сложность и ажурность конструкции, труднообрабатываемость применяемых материков и высокую стоимость обработки. Поэтому данная курсовая работа имеет своей целью обобщить и углубить знания в области современных методов технологии металлообработки.

В ходе работы рассматриваются вопросы оптимального построения технологического процесса, делается обзор современного парка металлообрабатывающего оборудования, изучаются основные типы технологической оснастки и методов оформления технологической документации. Трудно переоценить важность выполняемой курсовой работы, в ходе которой формируется и закрепляется целостная база знаний о современном состоянии технологии металлообработки, ведь, в конечном счете, возможность эволюции двигателестроения лимитируется возможностями производства и поэтому овладение знаниями о видах, способах и методах технологической обработки деталей является важнейшей задачей.

1. Технологический анализ рабочего чертежа детали

Для разработки технологического процесса в качестве исходных данных задан рабочий чертеж детали (задание).

Назначение и условие работы.

Втулка переходная по своим технологическим признакам относится к большому классу деталей – класс втулок. Данная втулка является элементом, на который устанавливается наружное кольцо подшипника. Втулка испытывает радиальные напряжения, а также переменные напряжения от вибрационных нагрузок и незначительные тепловые нагрузки. Воспринимает силы, действующие от вала через подшипник на втулку.

Описание конструкции и геометрических характеристик детали и описание их технологичности.

Деталь сформирована сочетанием цилиндрических, плоских и торопдальных поверхностей. Последние находятся в местах галтелей (переходов). Все поверхности доступны для обработки и измерения, т.е. деталь удовлетворяет требованиям инструментопригодности и контролепригодности. Простые и достаточно протяженные поверхности детали облегчают выбор технологических баз.

Цилиндрическая часть имеет размеры: Ø105 и Ø80h6 – внешние поверхности и Ø75К5 и Ø69 – внутренние поверхности. Линейные размеры всей детали 42мм, до буртика 38,5_-0,17, до внутреннего буртика 11^+0,1. На детали имеются 6 отверстий Ø6,5 и 4 паза радиусом 4мм. Отверстия находятся на Ø90 и 60⁰ относительно друг друга, а пазы Ø90 под углом 15⁰.

Основными конструкторскими базами являются ØБ и торец Ц, т.к. по ним втулка ориентируется в корпусе. К этим поверхностям предъявляются высокие требования по точности исполнения (6кв), а так же по шероховатости (Rа1,25 и Rа2,5). Рабочие поверхности и они же и вспомогательные конструкторские базы – поверхности ØА и ØБ с прилегающими торцами Г и Д с шероховатостью 1,25 и 2,5 соответственно. Все остальные поверхности являются свободными их точность по ОСТ10002-80.

К детали предъявляются следующие требования:

1. Радиальное биение поверхности ØА относительно поверхности ØБ не более 0,02мм

2. Радиальное биение поверхности ØВ относительно поверхности ØБ не более 0,02мм

3. Торцевое биение поверхности Г относительно поверхности А не более 0,02мм

4. Торцевое биение поверхности Д относительно поверхности В не более 0,02мм

5. Торцевое биение поверхности Е относительно поверхности Б не более 0,02мм

6. Смещение осей отверстий на фланце относительно номинального положения не более 0,3мм

Т.к. деталь тонкостенная, то в процессе обработки под действием сил закрепления и резания она может деформироваться, т.е. жесткость ее недостаточна.

Характеристика материала детали

Материал детали - сталь 45. Это – конструкционная сталь, содержащая 0.45% углерода. Материал цементируемый, хорошо обрабатываемый резанием лезвийными инструментами до цементации и закалки, а после этой термохимической обработки обрабатывается абразивным инструментом методом шлифования. Кроме этого, материал достаточно хорошо деформируется в горячем состоянии. Материал детали подвергается закалке с отпуском на твердости НRэ 40…45.

Механические свойства материала: σ_т=360Мпа, σ_в=610Мпа, δ=16%, α_н=50Мпа·м.

Обрабатываемость материала принята за единицу обрабатываемости.

Деталь подвергается оксидированию.

Деталь обладает инструментопригодностью, измерительной доступностью, хорошей обрабатываемостью.