Четвертий етап. -Розрахунок міцності борту.

Для розрахунку міцності борта використовується підпрограма БОРТ основної програми DATA.

Бортові кільця – силовий елемент пневматичної шини. Основна функція кілець полягає в надійному з'єднанні шини з ободом колеса .Бортові кільця виготовляють на кольцеробному агрегаті.На черв’ячному пресі обгумовується пасок з одиничних дротинок, що йдуть кожна зі своєї бобіни.Намотане кільце додатково обмотується вузькою стрічкою з обгумованої тканіни.

Кільця, що обгорнені шарами каркаса і деякі інші елементи утворюють бортову частину покришки. Бортові елементи застосовують для забезпечення плавного переходу від твердих бортових кілець до еластичної боковини. До таких деталей відноситься наповнюючий шнур, крильова стрічка й інші посилюючі елементи. В таблиці 5 наведені характеристики бортових кілеь в залежності від типо-розміру шини.

Таблица 5- Характеристики бортових кілець

Тип шини	Кількість пасів дроту К1	Кількість витків дроту К2	Ширина бортового кільця,м	Товщина бортового кільця,м
			К1*dm	К2*dm
7.50-16	5-7	5-7	0,005-0,007	0,005-0,007
9.5-32	6-8	6-8	0,006-0,008	0,006-0,008
12.4-28	6-8	6-8	0,006-0,008	0,006-0,008
66*43.00-25	8 - 12	8-12	0,008-0,012	0,008-0,012

d_m - діаметр латуньованого металевого дроту, що використовується для виготовлення бортового кільця - 0,001м.

Для роботи з пунктом “Вихідні дані” додатково обчислюється:

- ширина борту:

А= 2(Н карк+Н боків.)

- посадовий діаметр покришки :

DРР = DP – 0,002,

де

DP – посадковий діаметр ободу, м

• діаметр бортового кільця :

DВК = DP +Н _карк.+Н _бок.+ К₁* d_m

де

Н _карк – товщина каркаса (число шарів корду, що визначено в розділі “Розрахунок міцності каркаса”, помножене на товщину обгумування корду, що відповідає виданому завданню);

Н _бок – товщина боковины, згідно виданого завдання.

Розрахунок вважається вірним якщо коефіцієнт запасу міцності борта з натягом має значення не нижче 2,0.

Креслення повного профілю шини

Для одержання повного профілю шини від вершини дуги першого шару каркаса вгору відкладаємо товщину каркаса, з урахуванням визначеної на третьогозначення n отриманого в ході розрахунку ( h_кар = n*ð_обгум), потім відкладаємо висоту грунтозацепів.

Ширину бігової доріжки знаходимо зі співвідношення:

h_{бігов.дор.} = 0,95 *B _исх

цю величину відкладаємо від вищої останньої точки (висота грунтозацепів – тчк.1) паралельно осі Х ( тчк.2).

Визначаємо висоту стріли протектора:

h_стріли = (0,1 – 0,5)Н, де

Н - висота профілю шини.

Знайдену величину висоти стріли протектора відзначаємо на перпендикулярі опущеному з крапки 2 (тчк.3).

На осі Х і дузі рівноважного профілю шини відмічаємо значення RB, отримане для останнього варіанта розрахунку (тчк.4 і тчк. 4^’ – з урахуванням товщини каркаса). Від крапки 4^’ відкладаємо товщину боковини.

Для завершення побудови розрізу покришки від тчк.1 потрібно відкласти величину Н – висоту профілю покришки ( униз - тчк 5).

На осі Х відмічають значення посадкового радіуса покришки R посад.

Визначаємо ширину борта А:

А= 2(h_боков. + h_{каркаса})

Від центральної осі поришки (вісь Х) на рівні R посад. ,відзначаємо – ширинурозчину бортів ( для 1/2 креслення – 1/2С) і А – ширину борта.

Підсумком побудови рівноважного профілю шини є вид радіального зрізу покришки, що представлений на рис.3 .

Додаток 1