13. Ремонт буксовых узлов челюстных тележек

После разборки и очистки детали букс осматривают. При обнаружении трещин в корпусе буксы и его крышках их заменяют. При наличии овальности и конусности в месте посадки наружных колец роликоподшипников более 0,25 мм корпус буксы заменяют. При меньшей выработке износ поверхнос­тей восстанавливают осталиванием. Дефекты корпуса — раковины, плены, трещины в перемычках масляной ванны, выработку пазов под сменные опоры балансиров и по месту посадки крышек устраняют сваркой и наплавкой с последующей обработкой. При толщине наличника менее 4 мм, измеренной на середине высоты, его заменяют новым. Для восстановления нормального зазора между наличниками буксы и рамы тележки разрешается ставить под наличник толщиной более 4 мм. мм стальные прокладки одинако­вой толщины. Наличники удаляют срубанием сварочного шва. Новые наличники приваривают электросваркой прерывистым швом по контуру и укрепляют электрозаклепками. Наличники перед при­варкой устанавливают так, чтобы смазочные отверстия в наличнике и корпусе буксы совпадали. Плоскости широких наличников одной буксы должны быть параллельны, непараллельность их допуска­ется не более 0,3 мм. Неперпендикулярность широких и узких наличников, измеряемая угольником, допускается до 0,1 мм.

14. Ремонт блока цилиндров

Под действием сил от поршней, кривошипно-шатунного меха­низма в силовых элементах блока (бугелях, подвесках, вер­тикальных стойках и листах) создаются высокие механические на­пряжения; нарушение режимов сварки элементов блока и термо­обработки его при изготовлении приводит к возникновению внут­ренних (остаточных) напряжений. Эти напряжения являются при­чиной деформации элементов блока, приводящей к ступенчатости постелей коленчатого вала, и причиной образования трещин в сварных швах бугелей и вертикальных и горизонтальных листах. Взаимные перемещения сопряженных с блоком деталей (под­шипников коленчатого вала, валов топливных насосов и газо­распределительных кулачковых валов, втулок цилиндров) приводят к износу опорных поверхностей блока. Вибрации стенок блока и втулок цилиндров могут приводить к кавитационным повреж­дениям стенок блоков дизелей Д50, 11Д45. При текущих ремонтах проверяют крепление болтов и от­сутствие трещин в элементах блока. Трещины заваривают в соответствии с Инструкцией по сварочным работам в блоках дизелей. Крышки подшипников, имеющие трещины, заменяют с соблю­дением следующих требований: снимают коленчатый вал с под­шипниками и укладывают технологический вал (фальшвал) длиной на три опоры; крышку подгоняют по замкам (для дизелей типа Д100 — по размерам 62 и 382 мм, для дизелей 11Д45 и Д49 — притирают по зубчатым стыкам); закрепляют и проверяют свободность вращения вала и зазор (допускается не более 0,3 мм на дуге 90°) между валом и гнездом подшипника. Контролируют прилегание вкладыша по новой крышке, которое должно быть не менее 70%; гайки крепления крышки подшипника затягивают с соблюдением особых требований. При замене крышек 8, 9 и 10-го коренных подшипников нижнего коленчатого вала дизелей типа Д100 отсоединяют вал якоря тягового генератора от коленчато­го вала. Все коренные подшипники (кроме заменяемой крышки) при этом должны быть собраны. При капитальных ремонтах теп­ловозов блок цилиндров, картер и поддизельную раму после об­мывки и очистки проверяют дефектоскопом (магнитным, цветовым или капиллярным).