12. Ремонт буксовых узлов бесчелюстных тележек

Дефекты корпуса бес­челюстной буксы устраняют по такой же технологии. При обнаружении трещин и надрывов в крыльях и хвостовиках букс (с пазом под буксовые поводки) независимо от их разме­ров корпус буксы ремонту не подлежит. Тщательному осмотру подвергают клиновидные пазы в хвостовиках корпуса буксы, размеры которых проверяют шаблоном. Уширение паза в его верх­ней части допускается до 1,5 мм, а увеличение высоты паза — не более 5 мм. При необходимости размеры паза восстанавли­вают наплавкой его поверхностей электродом Э42А с последую­щей механической обработкой. Осматривают и проверяют состояние деталей осевого упора в передних крышках. При обнаружении в резиновом амортизаторе повреждения резины, отслоения ее от колец или потере упругос­ти его заменяют. Изношенные поверхности осевого упора восста­навливают наплавкой под слоем флюса или осталиванием с по­следующей обработкой на станке и проверкой на плите. Заменяют пружину осевого упора при наличии трещин, сколов или оборванных витков.

Лабиринтовое кольцо предподступичной части оси заменяют при наличии изломов, трещин, надрывов, коробления или изно­са, Ослабление в посадке, а также износ по боковой и торцовой поверхности восстанавливают наплавкой с последующей об­работкой. Натяг лабиринтового кольца по предподступичной части оси (в пределах 0,02—0,145 мм) восстанавливают цинко­ванием, осталиванием или нанесением клея ГЭН~150(В) на внутреннюю поверхность кольца.

При осмотре роликоподшипников проверяют и при необходимости восстанавливают натяг при постановке внутренних колец подшипников, который должен быть в пределах 0,035—0,065 мм, для упорного шарикоподшипника — в пределах 0,03—0,046 мм. На­тяг восстанавливают путем осталивания, цинкования или нанесения клея ГЭН-150(В) на внутреннюю поверхность отверстия кольца. Детали фрикционного гасителя колебания после очистки осматривают. Тягу гасителя подвергают маг­нитной дефектоскопии, при обнаружении трещин или срывов резь­бы ее заменяют. При наличии на поршне трещин, вмятин, забоин, задиров по наружной поверхности его заменяют. Механические повреждения глубиной не более 0,8 мм или износ не более 2 мм по диаметру устраняют проточкой. Амортизаторы с дефектной резиной и высотой менее 11 мм заме­няют. Технологическим болтом вынимают из корпуса гасителя и проверяют состояние поверхности трения накладки и ее крепле­ние к телу вкладыша. При износе накладки более 1 мм или ос­лаблении ее заменяют. Новую накладку изготовляют из вальцо­вочной ленты, приклеивают клеем БФ-2 или БФ-88 и приклепывают к вкладышу. Пластмассовый кожух при наличии трещин, изломов бортов ремонтируют или заменяют. Осматривают обоймы и сухари, при износе по сфере их заменяют или восстанавливают наплавкой.

В поводках букс заменяют пришедшие в негодность торцо­вые амортизаторы. Проверяют состояние и посадку цилиндрических амортизаторов поводка, при этом, если валики поводка про­ворачиваются во втулках, валик в сборе с втулками выпрессовывают для замены поводка или формирования поводка с новыми амортизаторами.