53. Ремонт якорей электрических машин

У якоря после демонтажа и очистки независимо от вида ремон­та проверяют: состояние поверхности коллектора, бандажей, изоля­ции, вентиляторных колес; качество пайки секций; плотность посадки внутренних колец подшипников, если они не снимаются; приварку балансировочных грузов; дефектоскопируют концы вала с внут­ренними кольцами подшипников или без ннх. Валы якоря с попереч­ными трещинами заменяют. Конуса вала проверяют соответст­вующим калибром. Задиры, риски и выработку на поверхности шеек валов и конусов устраняют вибродуговой наплавкой или нап­лавкой в среде углекислого газа с последующей обработкой до чер­тежных размеров. Натяг колец подшипников до 0,2 мм при установке на вал создается за счет цинкования колец или нанесения слоя клея ГЭН-150(В) на шейку вала или обойму подшипника. При износе шеек вала более 0,2 мм запрессовывают промежуточные втулки тол­щиной не менее 3,5 мм с натягом 0,04—0,06 мм и протачивают их по наружному диаметру под размер, обеспечивающий требуемый натяг для напрессовки подшипника.

Характерными неисправностями токоведущих частей являются увлажнение и загрязнение поверхностного слоя изоляции обмотки, пробой изоляции на корпус и между витками, ослабление и размотка бандажей и повреждение коллектора.

При сопротивлении изоляции обмоток, которое измеряется так же, как и у полюсов, ниже 1 МОм якорь сушат в печи или разбирают для замены обмоток в зависимости от степени увлажнения изоляции. Влажность изоляции определяют аналогично полюсам — по коэффи­циенту абсорбции, сопротивление изоляции — мегаомметром. Каче­ство пайки в петушках и междувитковое замыкание обмотки якоря проверяют импульсной установкой ИУ-57 или методом падения нап-ряжения, при этом к якорю по полюсному шагу подводится напряже­ние постоянного тока 8—12 В, а на пластинах коллектора замеряют милливольтметром падение напряжения по всему коллектору (рис. 100). Падение напряжения при качественной пайке и отсутст­вии замыкания должно быть почти одинаковым по всему коллектору. При наличии междувиткового или межламельного замыкания паде­ние напряжения будет небольшое или при полном замыкании равно нулю. При плохой пайке концов обмотки в петушках показания милливольтметра увеличиваются. Петушки коллектора, имеющие ви­димое подплавление или увеличенное падение напряжения из-за плохого контакта в местах пайки, дополнительно пропаивают паяль­ником вручную, на контактной машине или в ванне припоем ПОС-бО для крупных или ПОС-40 для малых машин с применением канифоль­ного флюса (раствора канифоли в этиловом спирте). Якорь с пробоем изоляции на корпус или междувитковым замыканием обмотки в усло­виях депо, как правило, не ремонтируют, а отправляют на ремонтный завод для замены обмотки или разрушенной изоляции других час­тей.

Металлические бандажи с ослабшими витками, сдвигом или обры­вом замковых скоб или конца витка в замке заменяют. После смены бандажей поверхность якоря покрывают электроизоляционной эмалью или пропитывают в лаке (способом окунания) с после­дующим покрытием эмалью.

Бандажи миканитового конуса коллектора снимают и перема­тывают. Западание или выступание отдельных пластин коллектора из-за ослабления затяжки нажимных конусов устраняют подтягива­нием коллекторных болтов. Для этого освобождают их головки от сварки, нагревают якорь до температуры 70—80 °С и подтягивают болты крест-накрест попарно, считая в каждой паре головки, распо­ложенные на концах одного и того же диаметра, с усилием, рекомен­дованным в Правилах ремонта. Затем вновь прихватывают сваркой головки болтов и обрабатывают рабочую поверхность коллектора. Восстановление работоспособности контактной поверхности кол­лектора состоит в ее продорожке, обточке, снятии фасок, шлифовке и полировке. Продорожка до обточки коллектора значительно облег­чает выполнение этой операции, а также исключает случайную пор­чу рабочей поверхности. Дорожки между ламелями углубляют до установленного размера вручную приспособлением (рис. 101) или на специальном станке.

Проточеный коллектор шлифуют бумагой или полотном с мел­ким стеклянным зерном (№ 40), закрепленным на деревянной колод­ке с вогнутостью, соответствующей диаметру коллектора, или абра­зивными брусками сначала марки Р16 или Р17Б, а затем РЗО, вмон­тированными в специальные держатели на станке. Коллекторы якорей, имеющие пробой изоляции на корпус, между витками, оплав­ления, излом, износ пластин свыше допускаемых размеров, полностью разбирают. Корпус коллектора и нажимную шайбу при износе по посадочным поверхностям и оплавлении по конусам ремонтируют электронаплавкой. Отремонтированный якорь после окончательной

сборки, пропитки динамически балансируют вместе с вентилятором на специальных станках с автоматическим указателем небаланса. Не­баланс более 6*10^-2 Н*м устраняют приваркой дополнительных грузов или перемещением специальных балансировочных грузов (на последних конструкциях якорей) с последующим закреплением их винтами. На якорях малых машин небаланс устраняют напайкой оло­ва на проволочные бандажи или специальных балансировочных ко­лец.

Заключительной операцией ремонта якоря является проверка сос­тояния изоляции, качества пайки секций в петушках и отсутствия замыканий. Методы проверки этих параметров те же, что и перед ремонтом.