46. Ремонт теплообменников

На текущем ремонте ТР-3 теплообменники снимают с тепловоза, разбирают, очищают от накипи и грязи, осматривают и опрессовывают водой давлением 3*10⁵ Па в течение 5 мин. Водяные полости теплообменников промывают тем же раствором, что и водяные сек­ции, а масляные — водным раствором петролатума и каустической соды с последующей промывкой горячей водой. Течь в трубных досках устраняют пайкой припоем ГЮС-40. Если запаять трубки невозмож­но, их заглушают с обоих концов, при этом разрешается заглушать до 10—15 трубок (не более 5% от общего числа). В сальниковом уплотнении очищают промежуточное кольцо, а резиновые кольца за­меняют новыми. После ремонта и сборки теплообменники подвер­гают гидравлическому испытанию водой: водяную полость — дав­лением 3-10⁵ Па, масляную — давлением 15-10⁵ Па в течение 5 мин. Потение и течь не допускаются.

47. Ремонт топливоподкачивающего насоса

Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос , ин­дикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачи­вают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и сни­жает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса вос­станавливают хромированием ведущей втулки или расточкой кор­пуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состоя­ние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. Для проверки цельности сильфона закрывают пальцами его отверстия, опускают в жидкость и сжимают. Неис­правность сильфона определяют по выходу пузырьков. Трещины устраняют пайкой.

При сборке в корпус вставляют ведущую втулку, ставят на место крышку со звездочкой и закрепляют болтами. Осевой раз­бег ведущей втулки в пределах 0,05—014 мм регулируют про­кладками. С противоположной стороны ставят сильфоны и затяги­вают накидную гайку. В собранном насосе валик должен провора­чиваться от руки легко, без заедания. Насос и приводной электро­двигатель монтируют на плиту, их валы центрируют техно­логической втулкой и соединяют кулачковой втулкой с резино­вым амортизатором. Соосность валов регулируют прокладками под опорные лапы электродвигателя и насоса. Работу топливоподкачивающего агрегата проверяют на стен­де. Подача насоса должна составлять 2 м³/ч при противодавле­нии 3,5-10⁵ Па. На герметичность насос испытывают давлением 5-10⁵ Па в течение 2 мин.

48. Выявление неисправностей электрических машин

Внешний осмотр электрических машин без снятия смотро­вых люков производят при всех видах обслуживания и ремонтов. При этом проверяют состояние крепления подшипниковых щитов, венти­ляционных каналов, крышек моторно-осевых подшипников и сердеч­ников полюсов. Ослабшие болты выявляют остукиванием по центру головки их с силой, соответствующей размеру болта. Глухой или дребезжащий звук от удара будет у ослабленного болтового соедине­ния. Ослабление болтов, заливаемых мастикой, определяют по рас­трескиванию или выкрашиванию мастики.

Внутренний осмотр начинают с проверки исправностей коллекторных люков, их нажимных устройств и плотности прилега­ния крышек. О наличии неплотности судят по обнаружению внутри машины пыли, грязи, снега, влаги. Неисправные крышки ремонти­руют или заменяют новыми с последующей проверкой на плотность прилегания. При осмотре через открытые смотровые люки проверяют состояние коллектора, пайки петушков, бандажей, щеткодержателей, межкатушечных соединений, щеток и изоляции.

У коллектора обследуют рабочую поверхность. Цвет и рисунок по­верхностной пленки на коллекторных пластинах характе­ризуют общее состояние электрической машины. Нормально отполи­рованная поверхность имеет равномерный темно-коричневый цвет с фиолетово-красноватым или каштановым оттенком. Общий износ коллектора вызывается абразивным и электроэрозионным износами.

При выполнении работ, связанных с исправлением поверхности коллектора и продувкой, следует соблюдать меры предосторожности от поражения током или пылью. Слесарь, выполняющий работы, должен быть в защитных очках и рукавицах.

Щеточный аппарат проверяют на надежность крепления всех элементов, отсутствие перекосов и заеданий его подвижных частей, загрязнения, подгаров, оплавлений, трещин и изломов, отколов и износа щеток.

Состояние изоляции определяют измерением сопротивления отно­сительно корпуса мегаоммет- ром напряжением от 500 (для вспомогательных машин) до 1000—2500 В (для тяговых машин),

Межкатушечные соединения,вы водные провода и перемычки осматривают на чистоту, целостность и надеж­ность соединений и их крепления.

Подшипники электрических машин осматривают на целост­ность, надежность креплений и герметичность масляных полостей